什麼電影里有路虎捷豹

A. 捷豹+故障碼+B110A-11是什麼意思

捷豹路虎品牌，在國內一直是很神奇的存在。自從被印度的塔塔集團收購後，一躍成為豪車的代表，不少暴發戶把擁有一台捷豹路虎作為自己的小目標。
不過最近幾年，捷豹路虎的日子並不好過。在汽車行業里流行著這樣一句話，「修不好的路虎，開不壞的豐田」、「七折豹六折虎」。雖然這只是一些茶餘飯後的段子說法，但其並不是空穴來風。
不能看出，捷豹路虎這些年可以說是吃盡了質量的苦頭，銷量和口碑在消費者心中直線下滑，也成了近幾年豪華品牌中為數不多在走下坡路的主機廠。
記者從車質網了解到，從2020年至今，進口捷豹路虎的投訴量多達數千起，位列豪華品牌投訴排行榜前5名！而在2020年出爐的JD Power美國汽車質量排行榜中，捷豹排名倒數第三，路虎則倒數第一。
據車質網的一位車主透露，他的一輛路虎攬勝運動版P400e時常充不進電，而且有時候跑在半路突然就沒動力了，剎車系統也有故障，完全沒辦法放心駕駛。除了上述幾種故障外，該型號車輛的油表、中控、攝像頭等地方，也廣泛存在一些問題。
至於4S店的處理辦法，就是不斷更換部分電路集成，然後更新系統軟體。然而這些舉措並不能從根本解決這些故障。車主也曾多次將問題反映給廠家，但廠家滿嘴的公關說辭更是令車主無可奈何。
捷豹路虎進口產品質量的參差不齊並不是個案，包括極光、星脈、發現、攬勝運動版以及捷豹車型等等，都出現過類似情況。
來自浙江天台的陳先生向記者傾訴了自己的可怕經歷。「剛出三年質保期沒多久的捷豹F-pace，在高速公路正常行駛中突然熄火，發動機發出「突突突」的聲響，同時車內瞬間充滿了非常濃烈的汽油味，我一度擔心車輛會瞬間起火，因此我毫不猶豫地和當時的同行人員跑出車外。這場與死神擦肩而過的經歷讓我終身難忘！」
這並不是電影里的驚險情節，而是一位捷豹F-pace車主的真實遭遇。
無獨有偶，2020年11月26日，《央廣網》等多家權威媒體就集體曝光了長春苑先生的親身遭遇，入手路虎8年時間，其發動機曲軸居然斷裂兩次，更無奈的是，在收到路虎官方召回通知書後，卻被告知不符合召回條件。
再往前的2019年10月份，《京九報》報道了一位安徽淮北路虎車主的無奈經歷，其花百萬購置的路虎豪車在6月份剛剛召回更換發動機的情況下，在高速公路正常行駛時發生了自燃事件，車子當場燒成了骨架。
早在2015年的央視3·15晚會上，「路虎攬勝極光變速箱致命缺陷」報道引起公眾廣泛關注。要麼走在路上不動了，要麼倒檔失靈，全國類似案例不計其數，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次變速箱仍故障頻發。
捷豹路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。
類似的故障案例不勝枚舉，產品的缺陷、官方的敷衍、經銷商的推卸，這些都無不令消費者感到心寒。
事實上，從捷豹路虎頻繁的召回上也能看出端倪。據悉，2017年捷豹路虎總共發起了8次召回，2018年召回數量達到7次，2019年達到了4次，2020年也達4次。
這些年來，累計召回的捷豹路虎故障車輛總量超過了25萬輛，甚至趕上了品牌在華地區一年的市場銷售量了。用網友無奈的話來說，捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上。
故障不斷，二手車也不保值，捷豹路虎在中國逐步褪去了土豪光環。從每年的銷量成績報告上來看，捷豹路虎，曾經溢價高於BBA的豪華車王者，目前已在中國徹底淪為邊緣品牌！
今年9月份新上任的捷豹路虎CEO博洛雷曾說過：「因為消費者對產品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。」
其實廠家早就已經意識到了問題所在，但拒不悔改有什麼用呢？質量是每個行業乃至任何一家企業的生命線！唯有提高自身產品品質才是「拯救」捷豹路虎在華市場的成敗關鍵！

B. 請問「路虎」和「捷豹」是哪個國家的

路虎汽車是英國的。

1、路虎（Landrover）創立於1948年，是英國一家古老的汽車公司，也是英國越野車品牌，創始人是莫里斯·維爾克斯，「Landrover」在中國注冊為「路虎」。

2、全球奢華頂級品牌路虎（Land Rover）自1948年誕生之日起始終致力於打造能夠卓越應對各種路況的全地形汽車，路虎已經成長為擁有全系車型、備受全球尊崇的奢華SUV領導者。

捷豹最早是英國品牌，在1989被福特收購，在2008年又被印度塔塔收購。

捷豹（JAGUAR）是英國轎車的一種名牌產品，商標為一隻正在跳躍前撲的"美洲豹"雕塑，矯健勇猛，形神兼備，具有時代感與視覺沖擊力，它既代表了公司的名稱，又表現出向前賓士的力量與速度，象徵該車如美洲豹一樣馳騁於世界各地。

該公司於1989年被美國福特汽車公司兼並，成為福特汽車公司生產豪華轎車的重要基地。

(2)什麼電影里有路虎捷豹擴展閱讀：

路虎

1、世界頂級SUV以美國的吉普大切諾基、英國的路虎攬勝、德國的賓士G級為代表，它們已成為富有階級的標志之一。

2、SUV應該是中國近幾年最火爆的車型之一，不管是保時捷，奧迪，賓士，寶馬，路虎，還是悍馬都從中嘗到了巨大的甜頭。

3、路虎(Rover)的名字源自於北歐一個驍勇善戰的海上民族，是一個歷史悠久的英國品牌，有人說路虎就是越野車中的勞斯萊斯，這種說法非常貼切地反映了路虎在越野界的聲望。

4、現款路虎採用了單體殼式車廂，以結合鋼制底盤，這種非承載式車架結構在傳統承載式車身的基礎上內嵌大梁，兼具承載式與非承載式的優點，在剛性與車重之間取得平衡。

C. 看電影007的時候發現裡面有捷豹的車，奇瑞捷豹的車多‌少‌錢

全新捷豹XFL屬於中大型D級車，一進入車內，立馬就能感受到捷豹D級的豪華。

D. 捷豹和路虎什麼關系

這個需要說到很久以前，當時英國羅孚汽車和JAGUAR（捷豹）汽車還是獨立，羅孚旗下的路虎和捷豹還沒有什麼關系，後來羅孚把路虎出售給美國福特，而福特又並購了捷豹，讓路虎和捷豹成為同集團的品牌，根據美國人的習慣，在這兩個品牌間開始進行技術共享，後來這兩個品牌被捆綁賣給印度塔塔，就成了現在的資本關系，不過路虎和捷豹在長期的被買賣情況下，產地都沒有離開過英國，經營也保持較獨立的狀態，直到現在還是這樣

E. 007幽靈黨里邊的車都是什麼車

分別有下列幾款車型：

1、阿斯頓·馬丁DB10。《007幽靈黨》里，邦德再一次駕駛著來自阿斯頓·馬丁旗下的DB10開啟了他的傳奇之旅。DB10是基於阿斯頓·馬丁VH平台打造，車身及軸距都比現款的Vantage更長。其動力系統搭載了4.7LV8發動機，傳動系統匹配的是手動變速箱，用以展現邦德的駕駛技巧。

(5)什麼電影里有路虎捷豹擴展閱讀：

第六代「007」扮演者丹尼爾·克雷格早年的經歷：

丹尼爾·克雷格5歲那年，克雷格就和父親在電影院里第一次看了邦德影片《生死關頭》。從6歲開始在學校劇中露面，母親卡羅爾也努力培養他這方面的興趣。1972年父母離異後，丹尼爾和姐姐一起在利物浦被撫育成人。16歲時丹尼爾搬到倫敦居住，在那裡他進入國家青年劇院受訓，並參加在曼徹斯特的巡迴演出。1991年，他從倫敦市政廳音樂戲劇學院畢業 。

丹尼爾·克雷格----網路

F. 十年沉浮，捷豹路虎能否再次崛起

疫情打亂了所有的節奏。原定於4月在北美和英國上映的《007:無暇赴死》，最新決定推遲至11月12日公映。在此之前，原計劃4月在北京舉行的電影首映禮也宣布取消，中國影迷錯失了一睹詹姆斯·邦德——演員丹尼爾·克雷格的機會。這可是他最後一次扮演邦德。

產品是品牌的根基。當大家在談論，全新路虎衛士歸來之後，就可以不買大G了。這更多隻是一種品牌情懷，畢竟衛士的量是有限的。走量的車型如果一直要靠價格換銷量，捷豹路虎品牌想要在中國豪華車市場再次崛起，估計也會跟007邦德的第25次亮相一樣有點波折。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 路虎捷豹不是被印度收購為什麼路虎捷豹都在英國和中國生產而印度沒有生產

路虎捷豹不是被印度收購？為什麼路虎捷豹都在英國和中國生產？而印度沒有生產？重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想像一下，如果沒有好萊塢電影，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業務，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數人也僅僅是通過幾部印度的電影、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。

捷豹路虎與印度車完全不是等號的關系

具體到印度的汽車行業來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手裡收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司於2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車。可以說，印度汽車整車方面與中國有點聯系的基本上只有捷豹路虎。所以，當印度對中國的商品進行一些限制後，中國的網民調侃，找了半天印度的商品，發現也沒啥能抵制，只好抵制個捷豹路虎了。

但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬於吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。

然後，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設的常熟工廠，甚至有發動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產或者從英國進口的，和印度製造關系不大。

對於我們國內的消費者而言，如果你實在擔心會買到印度產的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會清楚地標注製造廠和製造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產，以L開頭的是中國產。

另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛士是在斯洛伐克生產的。斯洛伐克是世界人均汽車產量最大的國家，2019年每千名居民生產202輛汽車，共生產了110萬輛汽車，汽車產值佔到斯洛伐克工業總量的一半。

不僅製造與印度關系不大，捷豹路虎的技術以及文化與印度也沒什麼關系，捷豹路虎並沒有因為印度公司的收購而增加什麼印度元素，我相信當大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風，而不是印度風，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設計師與工程師打造的產品。

捷豹的全球設計總監朱利安·湯姆森(Julian Thomson)和路虎的全球設計總監芮哲勛（Mr. Gerry McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦皇家藝術學院的校友。

捷豹路虎的全球技術總監尼克·羅傑斯(Nick Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法國人。

當然了，畢竟捷豹路虎從所有權上來說還是屬於塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構來看，塔塔汽車基本屬於幕後金主的角色，並不涉及到日常的經營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。

H. 沃爾沃,路虎,捷豹這三個牌子是什麼關系

原先都同屬於福特旗下的PAG集團，但是由於金融危機，福特在北美的銷售業績不佳，只好把路虎和捷報賣掉，後來被印度的TATA汽車公司收購，目前正常運作中，而沃爾沃的收購工作也在運作當中，中國民營汽車企業吉利很有意願收購這一北歐豪華品牌

I. 捷豹（Jaguar)和路虎(Land Rover)是什麼關系

捷豹
一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及眾多經典車型，這就是捷豹70年來所呈現給我們的。

捷豹汽車公司的創始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有遠見的企業家。他於1935年開始獨資擁有生產摩托車和汽車的'SS'汽車公司，當時只有兩名工程師。二年後該公司收購了一間名叫陽光的汽車公司，當時里昂斯十分希望能將汽車取名為日光牌，因為日光汽車曾在世界賽車場上奪過冠軍，「日光」巳成為一些人心目中勝利的標志。可惜公司內部出現了問題，股東意見不統一，最後被迫放棄了使用日光作為該公司產品的名字。里昂斯揀選了一個在多種語言都發得清脆響亮，又十分有形象意義的名字—「捷豹」，又稱積架(JAGUAR)，一直沿用至今。

故事還要從1922年講起，有一位名為威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(William Walmsley)，他們一見如故並決心共同干一番事業。於是在1922年9月4日，他們創立一間名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。

1926年，里昂斯從著名的奧斯汀7型車中得到靈感，開始進行汽車改裝。他保留奧斯汀7的底盤但換上自行設計的車身，結果銷量出人意料的好，汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展，於是決定轉往英國汽車工業的心臟地帶——考文垂。

公司異址以後，里昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車，他的創作慾念驅使他自行製造底盤和發動機。1931年7月公司大事宣傳SS型號汽車，里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上，他同時展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，專心負責製造汽車，他的公司名字改成了SS並且上市。
1934年的冬天，里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年，另外一個至關重要的人出現了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，里昂斯把SS汽車公司更名為捷豹(Jaguar)，全力進行汽車製作。在國內，也有些人把Jaguar稱作美洲虎。

在兩個新工程師加盟的一年後，里昂斯買下了老沒 合夥人威斯利的股份，從而成為公司唯一的領導者。捷豹最初的產品包括超豪華車Limousine、敞篷車和跑車。發動機方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車是3.5升排量的SS100。

這款車的極限速度可以達到160公里/小時，0-96公里/小時加速只要10.5秒，而它的發動機壓縮比達到了7.5：1，在那個年代這些數值意味著為了性能表現不惜一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的GP比賽中，SS100稱雄一時。同時它還在阿爾卑斯、蒙特卡洛和RAC拉力賽有過不錯的表現。
第二次世界大戰爆發後，車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹第一輛車於1945年7月出廠，但戰後因SS和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用，改用XK代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。

1946年，里昂斯開始設計XK120，他的靈感來自於寶馬328。兩年後XK120跑車製作完成，並於10月在英國倫敦車展展出。XK120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發動機，他的極限速度達到了182公里／小時。由於價格便宜，XK120敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時，XK120立即活躍賽車壇，首次參加法國勒芒( LeMans)24小時耐力賽，獲第12及14位。戰後首次舉行的倫敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最傑出的一款豪華房車。
1951年，捷豹XK120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動力更強勁的XK120敞篷出現了。

第二年，XK120被XK140取代。這款車可以輸出190馬力功率，在座椅布置上， XK140的後排座椅可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後，捷豹XK150出現了，這款車在捷豹歷史上很低調，因為他看起來已經過時了，盡管如此，直到196年這一傳奇系列才結束生產。
捷豹不斷根據XK系列加以改良，C-type就是在XK基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(Bob Knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的CLXK-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。

1953年，捷豹改良C-type發動機的設計，發動機配上韋伯化油器，前後輪均用盤式制動，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。
盡管1954年未能衛冕，但捷豹發展的D-type，是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為「長鼻子」。
在接下來三年(1955-1957年)的勒芒，D-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車，並不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛D-type賽車配上一台改良過的XK-SS發動機，車身加上保險杠，車燈等。D-type的公路版便稱XK-SS，0～167公里/小時沖刺只需16秒，極速更高達240公里／小時。最後由於廠房失火，現存全世界一共只有16輛。現在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠區，但是，工廠停工一天後，馬上重建並恢復生產。

1956年，里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時又由於在賽車場上苦於找不到對手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶XK-120、140和150的跑車都銷量大增，這是讓他意料之外的事。
1960年捷豹並購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司，隨即推出戴姆勒雙層巴士，同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。就在一年後，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的E-type。同年推出的Mark X是捷豹車系的尺寸之冠，為捷豹豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了XJ6高檔運動型房車，給整個汽車界樹立了新的設計標准。意氣風發的捷豹公司兼並了多家汽車公司，成為那個年代汽車製造業的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(BMC)合並，整個60年代，可以說捷豹走在了整個世界的最前面。70年代，E-type裝備上了V12的發動機，XJ12取代了XJ6，成為當時世界上最快的四座房車。
在1972年，71歲的里昂斯退休了；而XJ12也是他對捷豹的最後一個貢獻。隨後XJ系列房車不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車如同當年的XK系列一樣，同樣成為了永恆的經典之作。

80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年，始創人威廉.里昂斯爵士與世長辭後，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發的AJ6直列六缸發動機問世了，但是他並不像當年裝備在XK系列上的六缸直列發動機同樣成功.在賽車場上，XJ的跑車系列，XJR-series雖然如同當年一樣威風八面，但公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的捷豹獲得了新生。在這場商業談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說，同樣是個好消息。

上個世紀的最後10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，並且在賽車方面不斷傳來好消息。XJS在經過改進之後，重新煥發出生命力，在1988年以概念車的身份出現的XJ220，也在1991年成為了量產車。

到了90年代後期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登場了。

新的技術、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致，在新千年，F1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現在的捷豹憑借他個性化的外形，豪華的內飾和設備以及不俗的性能表現在整個世界的汽車中重新拓據了重要的地位。

路虎：
路虎（Rover）公司誕生於1887年的英國中部城市Coventry，最初它只是一家自行車製造廠。路虎之父MauriceFernandCaryWilks先生是老路虎公司的技術總監，也是路虎汽車最初的設計者。早在20世紀二三十年代，他就帶領公司員工以一輛老式Jeep為範本，研製英國人自己的四驅車。他經常以自己的作品為驕傲，並帶領全家開車外出郊遊。由於Wilks家的女主人經常說這只是「男人造的男人車」，Wilks先生意識到生產既舒適又性能卓越的汽車才是公司的真正出路。這種思想一直延續到現在，並使路虎最終成為世界上最豪華的四驅車。
但是第一輛路虎到1947年才誕生，名為路虎一代。其時，英國政府把復甦經濟走出二戰陰影視為第一使命。1948年4月，路虎現身阿姆斯特丹汽車展並一鳴驚人。那裝有IOE型發動機、排量為1595cc、功率為50匹馬力並配有80英寸輪胎的敞篷車，從車門、座椅到起動搖把，各種用具都作為選裝件出售，而且價格很低，只需450英鎊。這是一種價格低廉但性能卓越的農用車。當時，英國對客車徵收33%的銷售稅，而對農業用車卻不征稅，這也是其定價能如此低的一個原因。
1949年之前，路虎已生產出1758輛車，當年產品已出口到全世界68個國家。在最初十年，路虎生產的產量超過210000輛，其中70%出口到全世界150多個國家，毫不誇張地說，路虎一代是可靠的，它創造的路虎傳奇已傳遍全世界。

1950年初，「英國武裝部隊」最終採用了許多不同車型的路虎，將其作為標準的輕型四輪驅動汽車。
在20世紀50年代，路虎成為越野和堅固耐久的代名詞。很多在軍事、農業乃至救援行業工作的人們發現，路虎正是他們需要的最理想的車型。
1958年，路虎再次選擇阿姆斯特丹車展，展示其第二代產品，同年路虎二代正式開始生產，它最重要的改進是採用了2.25升OHV汽油機。這種車被澳大利亞軍方大量訂購，僅最初協議就訂購1150輛，英國及澳大利亞至今仍以路虎作為軍隊的標准用車。
1973年，路虎三代問世。該車型在前代基礎上做了大量改進，除內飾方面（諸如方向盤及儀表的布置安排）外，前臉設計採用別具一格的模壓塑料格柵；在機械方面，增加了一台同步變速裝置，還有大型離合器（過去只用於柴油車款）。六缸機型成為所有車款的標准配備，此外，制動裝置也得到加強。路虎三代繼續大受歡迎，年銷量穩定，超過5萬輛，到1976年累計產量已超過100萬輛。
80年代路虎和路虎攬勝都得到了進一步發展。1980年，路虎採用新型四缸汽油和柴油發動機，以5軸徑曲軸為特徵。1982年自動變速箱成為路虎攬勝的選件，並推出了數量有限的第一款豪華時尚精品。1983年5速變速箱成為標准件。1982年通過裝備良好的鄉間用旅行車與新款109英寸大載重量客貨兩用車的推出，路虎產品系列得到了充實。

1983年，隨著寬幅螺旋彈簧懸架的採用，路虎進行了更多重大改進。第一輛這種新款車是1983年3月出廠的，軸距為110。一年以後，緊接著推出了短軸距為90的車。兩款車均裝有2.5升柴油發動機，而未使用常規配置的汽油發動機。生產90/110系列的同時，1985年前仍然限量生產鋼板彈簧「III系列」。
在此期間，由於世界范圍內競爭壓力不斷增大，路虎的產量下降了。1986年成為30多年來年產量最低的一年（僅生產了19195輛路虎）。藉助於1986年生產的使用義大利VM發動機的柴油機車型，路虎攬勝的產量則又在逐漸增加。1987年時，僅僅一年時間便首次生產出20000輛路虎攬勝。
路虎仍在進行不斷改進，同時路虎攬勝被作為更豪華的汽車進行開發。1987年，通過採用對路虎攬勝特別改進的車型，路虎自1974年後首次重新出現在美國市場上，1992年路虎(路虎衛士)沿用了這種車型，包括1994年採用V8發動機的特製軟頂90型。路虎與路虎攬勝間的鴻溝在逐漸變大，通過1989年的新款路虎發現，這種差距才得以彌補，其目標是推出適用於成長中家庭/休閑用途的、中等價位旅行車，這種車借用了路虎攬勝的許多技術。起初只有三門車型，1990年增加了五門車型。發動機採用可靠的3.5升V8發動機和路虎的新型直噴渦輪增壓2.5升Tdi柴油發動機。路虎發現在國內和國外市場上均取得了巨大成功。也是在1989年，路虎攬勝V8發動機的排氣量增加到3.9升。

為與發現和路虎攬勝型相配，1990年基本型路虎90/110被命名為路虎衛士，而且現在仍然裝備有Tdi柴油發動機。最新型的2門路虎攬勝是在1994年1月為出口而生產的。
1994推出了改型的、造型優雅的新型第二代路虎攬勝，採用108英寸軸距標准並選擇4.0或4.6升V8發動機或BMW2.5升六缸柴油發動機。
新車型使路虎攬勝在世界一流豪華公路車市場上牢牢站穩了腳跟。舊式路虎攬勝作為路虎攬勝Classic繼續進行生產，但總產量於1996年達到317,615輛後便激流勇退了。路虎衛士品系列迎來了另一個具有里程碑意義的時刻。1995年，首次一年的總產量達到100000輛以上。現在最暢銷的要屬發現。
當路虎已接近50年慶典時，已經又在開發一種新的車型。1997年春天初步發布了一些細節，並透露將稱這種車型為神行者。整體式車身、獨立懸架以及橫向布置的發動機（雖然還是四輪驅動），這對於路虎來說完全是全新的概念。通過提供5門旅行車或帶有折疊軟尾的3門車型，神行者使得此品牌有機會進入小型/中型4WD休閑車市場，推出獨一無二的世界一流的四輪驅動汽車。

簡歷：

1948年：Land Rover 的第一輛車面世。
1949年：「英國軍隊」訂購了其第一輛Land Rovers，公司還向「軍隊」提供了一批實驗車。
1955年：Land Rover 車系廣泛應用於世界各國的軍方和警方用途。
1970-71年間：Land Rover 的最高年產量達 56,663 輛。當時獲利豐厚的 Land Rover 仍有新產品不斷加盟。
1970年6月：推出Range Rover，並成為四輪驅動汽車市場的主宰者，在這個市場領域中定下了向更豪華型汽車發展的趨勢的基調。
1994年：LAND ROVER隨Rover集團一起出售給了 BMW。
1995年：首次一年的總產量達到 100,000 輛以上。
2000年：BMW將Land Rover轉讓給福特。

目前似乎都屬於福特旗下，但是有消息稱兩品牌虧空20億美元福特將要出售這個兩大品牌