新賓士s車燈電影

⑴ 關於全新賓士S級，我們目前所知道的重點都在這里了

自1951年以來，賓士已向全球客戶交付了約400萬輛S級轎車。去年底，賓士在德國辛德芬根工廠慶祝了現款S級第50萬輛的下線。毫無疑問，自2013年面世以來，現款S級在全球大獲成功。而全新S級將在賓士辛德芬根全新的數字化的56號工廠投產，從這個工廠里駛出的全新S級能再立新標嗎？

當我們談論標桿時，我們談的是什麼：先鋒設計、先進科技、領先配置。雖然還不能全面了解全新S級，但通過以上信息，我們已經知道，全新S級擁有顛覆性的內飾設計、多項創新科技以及豪華配置。相信，當9月2號全新S級正式發布的時候，它依然對得起「S」的名號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 全新賓士S-Class諜照，這設計論誰也不服

相信很多朋友都聽過這段話，暫且不論動力表現更上一層的AMG，又或者是旗下豪華代表-邁巴赫，單憑這句話的分量，就足以印證S-Class在賓士家族的身份和地位。
賓士S-Class的歷史，其實可以一直追溯到1951年的220車系，不過，真正令其在國內市場名聲大噪的應該是底盤代號為W104的第七代車型，而且被國內用戶親切地形容為「虎頭奔」，這款經常出現在政要機關、商界大佬，亦或是經典港片當中的車型，刷新了國人對於豪華車的認知，自此，奠定了賓士S-Class在國內市場成功之路。
而現款S-Class自2013年發布以來，已經走過了7年的產品生命周期，在面對競品地不斷推陳出新難免力不從心，為了繼續保持目前行業的領先地位，全新一代S-Class的研發是刻不容緩，近日筆者獲取到了一組關於全新S-Class的實車圖。
可以看到，全新S-Class最為直觀的變化就是車燈尺寸變得更為小巧、精緻，預計內部將會搭載賓士家族最新的照明系統。
除此之外，進氣格柵尺寸也得到了升級，內部依舊採用三條鍍鉻飾條加以點綴，進一步提升了整提辨識度。而保險杠區域造型和現款基本保持一致，運動化的前臉設計增強了整車的視覺沖擊感，此外，全新S-Class預計還將提供豪華版設計的前臉，將具有更強的商務氣息。
尾部方面，全新S-Class也採用了和現款車型截然不同的設計風格，其採用了倒三角型的尾燈，並通過鍍鉻飾條相連接；與此同時，新車還配備了雙邊共雙出的排氣布局。
可能是消費升級，又或者是購買主體的逐步年輕化，全新S-Clas內飾的變化較現款非常大。
新車採用了更趨於平直的線條設計，大面積的鋼琴烤漆面板和相應的鍍鉻元素加持，提升了整車的檔次感。
值得一提的是，新車空調出風口造型採用了矩形的設計，並採用鍍鉻飾條進行點綴，這和現款車型上的圓形出風口有著天壤之別，不禁令人質疑，這到底是一種轉變還是升級呢？
在配置部分，新車採用了三幅式方向盤，並且配備了全液晶儀表盤和尺寸更大的中控屏，柏林之聲音響也沒有在全新S-Class身上缺席；而且，位於儀表盤後方的孔洞，或將採用賓士最新的3D光場顯示系統，也就是一款類似一3D地圖的顯示形式，帶來更具科技感的用車體驗。
後排部分，新車提供了兩個獨立顯示屏，同時配備了後排獨立空調以及後排中央扶手等配置。
動力部分，新車將搭載2.9T直列六缸柴油渦輪增壓發動機、3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，並且兩者都將採用插電混合動力這一技術，在降低排放標準的同時，帶來更為出色的燃油經濟性。而且，由於日益嚴苛的排放標准和企業雙積分政策，在此傳聞即將退市的V12發動機也將繼續服役於全新S-Class身上。
盡管全新S-Class的已經發布，但是不少用戶對此都是持有批判的聲音。而這其中絕大部分都是現款車型的擁護者。
但，筆者認為不可否認的是，在目前年輕化區域日益明顯的狀態之下，被當做「老派」的賓士也需要開始作出轉型，而目前旗下的車型都已經在由上至下作出改變。想必這也是符合市場進化規律的表現，畢竟，在現如今弱肉強食的一個大環境之下，只有適者生存，不適者將會被淘汰。
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⑶ 「科幻電影」變成現實是什麼體驗全新賓士S級曝光「黑科技」

科技和未來，是隨著時間進程無法分離，相互糾纏並行前進的兩大要素和重要維度，將「科幻」轉變為「科技」，將電影畫面變為現實最後作用於生活，成為了推動現代社會發展的重要動力。

而這款受盡爭議的全新賓士S級，也將在今年的9月和大家見面，那麼作為賓士旗艦車型的W223，靠著這些「科幻把戲」能否繼續書寫賓士在豪華轎車領域的輝煌，歡迎大家留言評論。文/Stark

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⑷ 從全新賓士S級的「爆照」，看豪華車設計的未來

賓士S級最近火了，原因是在網上爆了幾張照片。
近日，微博上的汽車博主們幾乎在同一時間段圍繞幾張汽車諜照展開了密集的發博和討論，而圖片中的主角，正是代號為W223的全新一代賓士S級。
從曝光的圖片來看，全新賓士S級過於鋒利輕盈的車身造型、前臉的「三角眼」大燈、車尾的「丹鳳眼」尾燈、內飾簡單粗暴的豎向大屏幕等設計元素，顯然是被網友吐槽最多的要點。這些指控均指向了同一個「罪名」：賓士S級的豪華氣質傳承不再。
然而，與互聯網上的「民意」相左的地方在於，結合之前國外流出的測試車諜照，如無意外，下一代賓士S級基本就長成這樣了。
在一眾鍵盤俠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但顏值全方位下滑的賓士S級已經不再擁有設計buff的加成，而一旁的寶馬7系和奧迪A8此刻已經興奮得搓起小手、等待翻盤了。可事實果真如此嗎？
工業設計的美醜是一個極為主觀的議題，再多的爭論也得不出一個標准答案。因此，我們不妨暫且放下是非對錯，轉而關注事物的本質。
當代設計大師迪特·拉姆斯曾提出過著名的「設計十誡」，其中第一條便是：好的設計是不斷創新（Good design is innovative）。
從這層邏輯來看，不論是美是丑，在應用全新家族式設計語言進行內外飾大幅革新的全新賓士S級身上，已經很難再看到上一代車型的影子。在變了味道的同時，你也不得不承認全新賓士S級的確做到了徹頭徹尾的創新（至少是相對自身而言）。
一種觀點認為，相比於外觀層面尚可以接受的變化，全新賓士S級的內飾設計更能體現出賓士品牌在設計領域的姿態轉換。
根據諜照基本可以斷定，全新賓士S級的內飾設計策略已經由此前的「雙屏主導」徹底轉變為「大屏主導」，隨之而來的便是車廂內其他設計元素的盡可能簡化。
雖然內飾整體的簡約之美並沒有被破壞，但這種變化無疑令人聯想到特斯拉以及國內一眾造車新勢力發起的「大屏潮流」革命，而賓士在其中似乎只能成為一個「追隨者」的角色——在賓士的死忠粉們看來，這幾乎是一種妥協甚至倒退。
不過話也不能說得如此絕對。
舉個例子，蘋果公司的iPhone曾長期被認為是智能手機創新力的代名詞，但類似指紋解鎖、多攝像頭、全面屏等前衛配置，iPhone都是在一眾安卓旗艦機幾乎標配之後才不緊不慢地用上。單憑這一點，就能說明蘋果已經淪為二流科技廠商了嗎？
當然不能，在正式上市前盡可能地降低試錯成本並不斷打磨、優化使用體驗，最終拿出後來居上的產品，才是這些巨頭們真正關注的東西。
誠然，設計是一個撲朔迷離的概念，我們都沒有資格去定義賓士S級究竟要成為什麼樣，或者它本該是什麼樣。我們只需知道，全新賓士S級之於上一代賓士S級，已經成為了設計風格截然不同的兩款車型。
這是商業世界「求變」的根本要求，同樣是時代發展的必然規律。至於結果究竟是好是壞，最終也只能交給時間去回答。
俗話說：寶馬的精髓在3系，奧迪的精髓在A6，賓士的精髓在S級。
的確，賓士作為地球上資歷最老的豪華汽車品牌，以豪華、舒適著稱的大型轎車才是最能展現其品牌積淀和技術實力的細分領域。
因此，在歷代賓士S級上，你都不難看到最具開創性的設計語言和最具革新性的技術裝備。從剛性安全乘員艙、空氣懸架到ABS，這些賣點都是由扮演「掌舵者」的S級最先配備，再逐步通過技術下放，造福E級、C級等更低級別車型和它們的用戶。
上世紀80年代末期，賓士S級通過各種渠道被引入國內市場。彼時，代號為W140的第七代賓士S級由於其方正肥碩的身軀和虎頭虎腦的前臉造型，被中國人民生動地冠以「虎頭奔」的昵稱。
恰好，那一時期的香港電影也充斥著黑幫大佬、商界巨賈乘坐賓士S級的畫面，一代人關於「虎頭奔」的集體記憶便不脛而走。
2013年，代號W222的現款賓士S級在德國漢堡首發。為了迎接這次輝煌的換代，賓士甚至打出了「汽車發明者再次發明汽車」的豪言壯語。而從實際產品力來看，這一代賓士S級的確不辱使命。
比如外形設計，簡潔流暢、剛柔並濟的車身造型完美平衡了豪華穩重與年輕動感的臨界點，加上拿捏得恰到好處的細節，這款旗艦車型對於各個年齡段的消費者可謂做到了「通吃」。
更值得稱道的是內飾設計，雙幅式方向盤、一體式中控液晶儀表、圓形出風口等元素在經典中找到了現代之美，華美的線條搭配上考究的材料工藝，不僅確立了豪華車內飾設計的標桿，也單槍匹馬地將汽車內飾設計的水平提高到了一個新的天花板。
最重要的是，這套設計語言的逐步下放、擴散，讓賓士全系車型都享受到了長達數年的「設計紅利期」。
從硬派越野車G級到入門轎車A級，但凡擁有與S級相仿內飾設計的賓士車型幾乎都擁有了更大的溢價能力，也大多在銷量上獲得了不小的提升。賓士品牌也由此開始逆轉此前並不理想的銷量表現，力壓寶馬、奧迪一籌。
這也足以解釋人們在面對新一代S級到來時的種種不悅，因為W222實在是太成功、太深入心了。
坊間傳聞，全新賓士S級背後的設計操盤手是韓裔設計師李一煥，著名的第二代CLS級正是出自他手。
不過在筆者看來，賓士歷史上最年輕的全球設計總監戈登·瓦格納或許在其中起到了更為決定性的作用——全新一代CLS級的「三角眼」，就像是為如今的全新S級到來而鋪好的前奏。
當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼採用了與之同款的設計語言之後，即便情感上再不願意接受，換代後的S級難逃相同「命運」，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理論：一項產品的創新、變化是永遠不可能枯竭的。人們總是能藉由技術、科技的發展，激發出更多更多的創新設計。而創新的設計永遠會伴隨著創新的技術、科技而來。
站在前人的肩膀上，不論全新賓士S級的設計擔子落到誰頭上，要想做出驚天動地的創新，難度都堪比登天。
以戴姆勒集團的企業體量和人才團隊而言，即便這套設計在外人看來多麼「糟糕」，也必然是經過高層點頭的。因為他們的目光早已望向了更遠的地方：總有人正年輕，總有人會去買豪華品牌。對於賓士來說，改變可能有風險，但不改變，只會被歷史洪流落下。
當90後乃至00後成為汽車消費的中堅力量，成功人士的年齡層也在不斷降低。當後浪們手持財富的接力棒，他們對於豪華、商務、科技、時尚等概念的定義早已與前人大不相同。一台能夠標榜自我的豪華汽車，將不再拘泥於四平八穩的經典設計，而在於是否足夠標新立異。
聚焦到此次曝光的全新賓士S級的幕後團隊，你說豪華就一定得是優雅的、庄嚴的、不可動搖的？好，那他們就一定要把豪華弄成新潮的、不羈的、可被議論的。
在這之外，其實也有一些東西在悄悄地被傳承。比如W223的前臉仍保留著人們熟悉的盾形進氣格柵，這正是源自1951年初代賓士S級的經典設計元素。只不過，「傳承」這個曾在汽車行業中被看得很重的詞彙，今後或許只能成為一個「彩蛋」般的存在。
隨著整個社會的突飛猛進，人們的審美、旨趣都在被各種信息潛移默化地重塑著，誰也說不好下一分鍾的人類會喜歡什麼、討厭什麼。今天發生在賓士S級身上的一切，未來也可能發生在寶馬7系、奧迪A8乃至其他所有豪華品牌旗艦車型身上。問題的關鍵在於，我們能否用包容的眼光去看待它們。
正如鮑勃·迪倫在半個世紀前所唱：這時代一直在變吶，而你們不應該批評那些自己無法理解的事物。
或許是聯想到先前帶來「審美暴擊」的改款E級，有些媒體在此次S級諜照風波中甚至斷言：連S級都變丑了，賓士品牌今後恐怕再無經典可言。
這種粗暴的論調，其實大可不必。W222是很好，但賓士S級不能也不該永遠活在W222的影子里。
再說了，之所以寥寥幾張照片就能在網路上引起如此巨大的波瀾，我想跟偷拍者的迷之拍攝角度、構圖以及取景地的光線、環境也脫不了干係吧。如果不信，那就在最後放上一張外媒的渲染圖，是不是看上去沒有諜照那麼辣眼了？
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⑸ 賓士s級流星雨大燈視頻展現效果，流星雨數字大燈多少錢

相信不少車迷們都知道，賓士汽車在2021年1月29日迎來了135歲的誕辰，並在當天生日會上推出了全新的梅賽德斯-全新賓士汽車，且以全新的「流星雨」數字大燈首次應用在賓士的量產車型中，那這個流星雨數字大燈到底是怎樣的呢？今天一起來了解下。

單邊的燈組有3個LED光源，由130萬個微型透鏡組成，兩邊一共有260個微型透鏡，從而構成了一個260萬像素「投影儀」。由於有了像素，從而具有非常高的精確清晰的光線，在夜間也能更好地保護行人的安全。

流星雨數字大燈多少錢

備受大家關注的這套車燈配置也並不是直接標配的，而是除了頂配的S500L會直接配置之外，其餘配置的新車都是只標配賓士的矩陣式頭燈功能。不過，大家在宣傳片中所看到的那款可以看流星雨的像素是頭燈配置也能夠自行選裝，並且是全系支持選裝，一套價格是2.68萬元。

⑹ 全新賓士S級亮點解析：實車豪華感更強，科技配置成同級最強

近日，全新一代代號W223的賓士S級正式亮相。說到D級車的標桿產品，大家首先都會想到都會是賓士S級，隨著上一代W222產品的成功，在人們心中，賓士S級就是豪華汽車的樣本，所以在全新S級研發之初，人們對於它的外觀和內飾都有較大的異議，在全新發布之際，戴姆勒集團主席Ola也正面的回答了這個問題：

「全新的賓士S級考慮的是面向未來而不是固守過去，勇於創新才能成為這個級別標桿一樣的存在。所以，我對這款車充滿了信心。」

總結：不難看出，全新的賓士S級換了「套路」！除了該有的豪華，旗艦車型將越來越像未來的數字化、智能化出行方式靠攏，消費者作為駕駛員或乘員，更多的是體驗科技化車型帶來的獨特享受，這將是以後豪華D級車比拼的關鍵，也將是我們看到傳統造車勢力尖端技術累計的展現方式。

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⑺ 全新一代賓士S級渲染圖曝光：彈出式車門把手及大燈造型確認

近日，根據海外媒體的消息顯示，全新一代的賓士S級轎車渲染圖曝光，據了解，新款賓士S級將在2020年下半年正式發布，並於2021年正式上市。

本次渲染圖雖然根據此前曝光的諜照圖進行修飾，從一定程度上可以讓人們了解到新車狀態，但是新款賓士S級依然保留著神秘的面紗，期待在明年一起揭曉。

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⑻ 賓士S換代驚喜嗎左手豪華右手科技，好像卡在中間了

而賓士S級將無數創新性的科技融入到了旗艦級車型S級上，更像是一個傳統汽車品牌在向科技圈兒伸出的橄欖枝，雖說蘋果發布會的看頭已經一年不如一年了，但是汽車圈與科技圈的跨界，或許才是下一個十年我們應該關注的東西，只不過在這一步上，S級先踏出了雙腳而已。

總結

對於新鮮事物，總會有一些人選擇接受，但也總有一些人選擇排斥，但是當時間的車輪緩緩駛過的時候，便不是你接不接受新鮮事物了，而是新鮮事物早就已經把你拋棄了。

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⑼ 新款賓士s級遠光燈怎麼開啟

這款車的大燈屬於智能的大燈的，開關在A的位置會自動的根據車速以及光線打開遠光，請採納

⑽ 造型年輕/搭載智能數字大燈 全新賓士S還是你喜歡的樣子嗎

在全新一代賓士S未正式亮相時，看完諜照很多人都說新賓士S外觀變得沒有以前沉穩、大氣了，吐槽頗多，但當新一代S正式出現在眾人面前的時候，「真香」定律在不少人身上上演。

尾部，可能是大家吐糟最多的地方，倒三角式尾燈是很多人不喜歡的，但實際上放在新賓士S扁平的尾部上，毫不違和、反而很舒展、大氣，不過可能還是會有人接受不了。其中間有條銀色的鍍鉻貫穿飾條將兩側尾燈相連，令整個尾部看起來更有辨識度，而下方排氣布局新車採用的是雙邊共兩出設計。

其實，你真正看到實車時候，單從外觀上看，你會發現這一代的S還是那個味道，並未因為年輕化的改變而影響它作為這個級別車型該有的氣勢，而年輕化這條路在這個時代幾乎是每個汽車品牌都在做的事，如果一味故步自封，可能就不會有百年賓士存在，賓士的魅力就是在於它是引領潮流的先行者，新一代S級上市，相信也會颳起一陣購車潮。

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