前浪後浪是一部電影嗎

❶ 北京：管你前浪後浪，沒有車牌怎麼浪

在城市道路公共資源的分配上，請照顧一下他們吧
一個試圖彌合代溝的文藝作品，最終卻暴露出了更深的代溝。沒錯，說的就是B站的《後浪》。
「自由學習一門語言、學習一門手藝、欣賞一部電影、去遙遠的地方旅行」，前浪羨慕著後浪的自由。殊不知，後浪也羨慕著前浪的自由，比如，擁有一塊車牌的自由。
2010年12月23日，這個原本普普通通的日子，對於北京市民來說，是自由買車和非自由買車的分水嶺。
那一年，最年長的80後正值而立之年，最年長的90後剛過了拿駕照的年齡，最年長的00後還是背著書包上學堂的小學生。
北京購車搖號政策一實施就是10年，如今00後也到了拿駕照的年齡。
最近一期的北京小客車牌照配置，等號大軍已經擴大到大約380萬人，普通小客車中簽率1：2898，新能源小客車排隊最新申請者需等候9年。
唯一沒有松綁的限購城市
2018年，我國汽車市場出現了28年來的首次負增長。進入2019年，多個部委出台提振消費的文件。促進汽車消費的當務之急就是購買環節的松綁，汽車限購政策因此得以重新評估。
從「提出要優化機動車限購管理措施」，到規定「各地不得對新能源汽車實行限購」，再到「探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施」，放鬆汽車限購的政令出了一道又一道。
2020年2月16日，《求是》雜志發表的國家最高領導人重要文章，提出「要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費」。
多個限購城市響應上層精神，陸續調整了小客車指標政策。
動作最快的是廣州和深圳，兩市同在2019年6月2日發文增加購車指標。
廣州，2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度。2019年9月又額外增加一次中小客車增量指標搖號1萬個。此前，廣州的政策是搖號和競價相結合，每年12萬個指標。
深圳，自2019年6月起,在每年8萬個普通小客車號牌基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個（1萬個搖號，3萬個競價）。
接下來是海南省。2019年7月1日-2020年12月31日期間全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件和數量。2020年5月至7月，在每月1萬個增量指標的基礎上，將預計產生的6萬個逾期未使用指標提前調劑使用，每月配置3萬個指標進行搖號。
解禁最徹底的是貴陽。2019年9月10日，貴陽市市長簽署第76號人民政府令，即日起廢止此前的小客車管理規定。貴陽自2011年7月12日起實行新號牌核發規定，准許駛入所有道路的小型客車專段號牌每月限發2000個，禁止駛入一環路以內的普通號牌不受限制。現在，號牌發放的限制徹底解除。
進入2020年，整個車市處於疫情壓力之下，促進汽車消費顯得更加急迫。
杭州3月發文，2020年一次性增加2萬個小客車指標。原本每年8萬個增量指標，以搖號和競價方式配置。
上海4月發文，2020年內增加4萬個小客車牌照供應額度。
天津的政策也姍姍來遲。2020年5月3日，天津發布促投資擴消費文件，提出「優化機動車限購管理措施，適度增加個人增量指標，制定盤活廢棄指標措施」。天津原本一年10萬個配置指標（節能車指標1萬個，普通車指標5萬搖號、4萬競價）。
至此，原來全國8個汽車限購的省市，都或多或少放寬了限購政策，除了北京。
今年3月商務部網站上發出的一篇文章透露北京正在研究出台刺激汽車消費措施，包括上半年再釋放不少於10萬個購車指標、推出郊區專用小客車號牌等舉措。
該文很快被刪，北京商務局也出面澄清「北京有關刺激汽車消費措施」尚未研究論證。
這次烏龍事件，不免讓人猜測，北京是不是要憋出一個大招？
保有量與擁堵相關性不強
貴陽從限購城市中「退群」之後，全國范圍內實施汽車限購政策的地區還有7個。其中，廣州、天津、杭州、深圳、海南的燃油車牌照採取搖號和競拍結合的方式發放，剩下兩個城市比較特殊：上海競拍，北京搖號。
不妨拿上海和北京做個對比。
最近4月期的小客車牌照配置結果：
北京，燃油車牌照337.6萬人搖號，中簽率0.0345%；新能源牌照43.8萬人排隊，最新申請者要排隊9年。
上海，燃油車牌照144210人競拍，中標率10.0%，平均成交價為90494元。而新能源牌照，上海是直接給，不搖號不排隊不收費。
上海給各類人群提供了相對的選擇自由：或競拍燃油車牌照，或直接買新能源，或上郊區滬C牌照，或選擇早晚兩個時段限行的外地牌照。
對應起來，北京的管理要嚴苛得多：燃油車牌照搖號中簽率極低，新能源牌照等待漫長，沒有郊區牌照，外地車一年只能辦進京證12次，一次最多7天。
為什麼同是人口2000萬以上的超大城市，機動車保有量均超500萬輛，建成區面積大致相當，但在擁有一塊車輛牌照方面，在北京和上海，自由度差別如此之大？
答案不言自明，是不同的牌照管理制度造成了兩地居民完全不同的境遇。
那麼，更嚴苛的購車管控辦法，取得更好的治堵效果了嗎？
高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等單位共同發布的《2019年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京2019年度高峰擁堵延時指數為1.860，全國堵城排第4；而上海的數據大概為1.7，排在10名開外。
截至2019年底，全國汽車保有量超200萬輛的城市有30個。
從空間分布看，京津冀、長三角一帶城市汽車保有量普遍較高。但結合年度擁堵情況來看，蘇州、東莞、天津等城市在高汽車保有量情況下仍保持著不高的擁堵延時指數。
這組數據充分說明一個城市的汽車保有量與擁堵指數的相關性並不強。
當初北京小客車搖號政策出台的初衷，就是要控制汽車保有量，解決城市交通擁堵問題。而事實是，並沒有達到理想的效果。
權宜之計該變了
搖號政策應該是為改善城市交通爭取時間，原本就是權宜之計。這種汽車牌照的分配方案不但於法無據，更有失公平公正，但現在竟然已經常態化。
如果公平，交通擁堵應該由上路的車輛來承擔治堵成本，誰使用得多誰就承擔更多成本，而不是用限制購買的方式，將成本轉移到無車者身上。也就是說，應該控制使用環節，而非購買環節。
北京一搖就是10年，隨著中簽率越來越低，排隊人數越來越多，這個政策的不公平性就更加明顯。
現在有380萬等號大軍，隨著更多的人滿足搖號條件，這個數字只會越來越大。真正的剛需——無車家庭搖到一張牌照的可能性進一步降低。
去年11月起實施的外地車輛在京限行管理新政（每輛外地牌照車一個自然年最多辦理進京證12次，每次有效期最長為7天），相當於把久搖不中者的一條替代路徑又給堵住了。而非法的車牌租售早已形成地下黑產，大行其道。
一方面是苦搖不中的無車家庭，一方面是有多個車牌的人以此牟利。原本應該人人公平享有的車牌，在現行的牌照分配方案下，卻呈現出這樣的畸形。無怪乎，坊間關於廢除汽車搖號政策的呼聲越來越高。
不過，長期積累的大量購車需求已形成堰塞湖，搖號政策廢止短期內看是不可能了。但政策制定者不能因此就不作為，至少要在現有的限購政策上做一些改善吧。
呼聲甚高的「以家庭為單位配給號牌或者搖號」的方案自2012年就在研究，現在沒有絲毫推進。分時段、分路段收擁堵費這種市場化的手段也一直在討論，同樣沒有進展。
世易時移，變法宜矣。如今的技術手段提高了，治理交通擁堵完全可以有更有效更公平的方案。
而此次疫情之下，整個汽車行業都在殫精竭慮促消費，現在正是一個改革的契機。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君曾告訴汽車商業評論：目前（促進汽車消費）最立竿見影的政策就是解除限購。4月車市的回暖與限購城市陸續釋放更多號牌不無關系。
根據此前商務部網站的數據，汽車類消費是北京市商品消費中佔比最大的商品品類，2019年，占社零額比重13.8%的汽車類商品零售額同比下降8.0%（全國同期增速為-0.8%），下拉全市社零額增速1.3個百分點。
李顯君表示，「像北京等城市要有節奏地放開限購，這就是考驗一個地方政府交通管理水平的問題。因為要避免交通管理問題就採取限購政策，這是不作為的一個很重要的表現。」
相信北京市的汽車牌照管控政策及交通治理政策，借疫情契機，能夠得以調整。
一條本就不該出現的規則，執行了10年。前浪畫好的路，後浪只能跟著走。都說後浪妝點了城市的繁榮，那麼，在城市道路公共資源的分配上，也請照顧一下他們吧。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 前浪後浪是什麼意思

前浪是指褲檔前面那條縫。是從腰位量（即前拉鏈頂）至褲底十字介面位，注意要拉直量；後浪即後面那條縫的長度，也是拉直量至褲底十字介面位。

垂直測量從鈕扣上方的褲頭邊沿到褲襠十字交叉位置的距離，直接可以得出前浪數值。前浪用於區分褲子中低高腰，前浪越大，褲子越高腰；前浪越小，褲子越低腰。

介紹

雖然有些人也知道了自己的腰圍、臀圍、胸圍、肩寬、臂圍和大腿圍等身體凈尺寸數據，但忽略了服裝成衣的尺寸是含有放量的，服裝的裁剪是按照身體的凈尺寸加上一定放量得出的，不同的服裝或不同品牌之間放量也不相同。

男女體型上存在著比較大的差異，所以在褲子的裁剪過程中就有著不同的方式，男體的腰節較底女體的腰節比男體的腰節要高，這樣就決定了同樣的身高下女褲的褲長和立檔大於男褲。

❸ 同桌的你電影，裡面前浪後浪，非死不可是什麼意思

他說的貌似是:長江後浪推前浪。沒關系。因為周小梔申請斯坦福失敗了，而且簽訂也被拒了

❹ 前浪後浪是什麼

前浪後浪分別指前面和後面的縫合的縫，度也就是沿著這縫度。 一般來說都是從褲頭定度到褲襠底。

❺ 三十不浪四十浪,五十正在浪尖上,六十後浪推前浪,七十還要浪打浪

這句話出自是《東北一家人》。

《東北一家人》是英式影視公司出品的一部長篇喜劇，由導演英達執導，李琦，彭玉，金珠，鞏漢林，呂小品，李穎等主演。

該劇描寫了在吉林省長春市的一家大型國企工作的一個普通工人家庭一家三代之間發生的事情。面對社會轉型時期企業發生的種種變革，每一位家庭成員以及他們身邊的親戚朋友、鄰居同事之間橫向、縱向發生的一系列陰錯陽差，令人啼笑皆非的趣事。

相關評價

1、正面評價

該劇採用系列劇的形式，每集之間人物環境大致相同，劇情鬆散，相關而獨立成章，每集每段或描寫親情恩怨，或反映家庭矛盾。該劇在《我愛我家》的基礎上有所突破。該劇的陣容明星薈萃，堪稱「豪華」，影視界的喜劇明星多在這部戲中見到。(新華網評[8])

《東北一家人》應該算是國產情景喜劇里的『上品』，尤其是對白，看得出下了不少工夫，特地道，包袱多。（北京晚報）

2、負面評價

國產情景喜劇中的笑料基本上靠兩部分支撐，調侃性的語言和誇大小人物缺點，程式化很明顯，看多了一習慣就不覺得有意思了 。雖然我知道劇外笑聲是情景喜劇的特點，但《東北一家人》里的笑配得太密了，基本上是人一開口，話一停頓就開笑，別人笑時我不笑，反倒覺得自己跟傻子似的。

以上資料參考：網路-東北一家人

❻ 前浪跟後浪是什麼意思

後浪推前浪是一個詞語，讀音為hòu làng tuī qián làng，意思是後面的浪頭推動前面的浪頭。比喻後面的事物推動前面的事物，像後浪推動前浪一樣，不斷前進。

【出處】： 宋·文珦《過苕溪》詩：「祗看後浪催前浪，當悟新人換舊人。

釋義：你看後浪一直在推進前浪前進，好像是新人替換舊人一般。

(6)前浪後浪是一部電影嗎擴展閱讀：

長江後浪推前浪 ( cháng jiāng hòu làng tuī qián làng ) 比喻新出現的有一定積淀積累的人事物等推動舊的人事物等的在某方面的發展等情況。也可指有一定資歷的新人新事勝過舊人舊事 。

「一代更比一代強」、「一代新人勝舊人」這兩句俗語的哲學道理是事物是發展的。 因為，事物是發展的。發展就是新事物不斷產生，舊事物不斷滅亡，新事物代替舊事物的過程。所以，「一代更比一代強」、「一代新人勝舊人」這兩句俗語就體現了這一原理。

❼ 《戰狼3》成功過審，陣容豪華到讓人震驚，誰成了客串

《戰狼》、《戰狼2》大火，那麼你期待即將到來的《戰狼3》嗎？

《戰狼》是一部很優秀的現代軍事戰爭片，由吳京、余男、倪大紅、斯科特.阿金斯、周曉鷗等主演，該片系列目前上映的共有兩部《戰狼》、《戰狼2》，《戰狼3》目前還在准備階段。

是榮光也是壓力，其實觀眾對電影上映的期待已經遠遠大於《戰狼3》本身了，不管最終呈現的效果如何，或多或少都會有那麼一些人表示很失望。

其實只要我們能真正明白電影傳達的價值觀就足夠了，至於導演的誠意，想必吳京身上的傷痛和《戰狼》未成名前頂著巨大壓力為一部不知結果的戲獻出全部身家的行為已經足以證明了。

❽ 演講《後浪》被網友噴到沙灘上，為什麼說何冰的演員之路走得太曲折

01、憑著興趣一意孤行，選擇了演藝道路

1968年出生的何冰是個地地道道的北京人，雖然生在皇城根下，他卻跟榮華富貴沒有半毛錢關系。何冰的家庭是北京城裡最普通的那一種，日子清貧又簡單。

或許是想改變這種世代布衣的貧苦生活，何冰的父母望子成龍，對他寄予厚望希望能光耀門楣。

父母極其重視何冰的學習成績，考試考不好動輒棍棒伺候。怎奈，何冰根本就不喜歡學習，他心目中的偶像是電視里那些光鮮體面的演員。

歷盡千帆，熬過艱難的時光，何冰終於厚積薄發，成為他夢想中演員的樣子。雖然過程曲折反復，但是回望來路一切都值得。

就像他在獻給青年人的視頻《後浪》中所吶喊的，要心裡有火，眼裡有光，活成自己期望的樣子！

歷史的長河中，不論是後浪還是前浪，一起在奔涌著奮發向前必然會成為滔天巨浪！

❾ B站《後浪》刷屏，為何轉發的都是「前浪」

前幾天五四青年節B站上的《後浪》演講視頻刷了屏，而這里的提問者問的是為何轉發的都是前浪而沒有後浪呢？我想這並非是沒有後浪轉發，只不過是你沒有看見而已。你所看見的都是你的圈子的人，你並沒有嘗試去圈外看看，自然你也看不到前浪的轉發。

如果把這句段話放到如今的後浪與前浪當中，仍然是有意義的。所以說那些所謂在出生就不如前浪或者同輩的後浪的那些人，註定也只不過是後浪中的一點小浪花，什麼都做不出來，一輩子也只是會自怨自艾而已。