莫洛佐夫電影中文版

『壹』 哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局的烏拉爾的戰爭歲月

1940年1月，T-34中型坦克的第一輛原型車完成，而早在1939年12月19日，它就已經被蘇聯政府認可為為陸軍制式中型坦克。在隨後的測試中，T-34的優越性能被一一證實。1940年3月，在科什金親自領導下，2輛T-34坦克在哈爾科夫和莫斯科之間完成了一次往返長途行軍測試。在長途行軍中，T-34坦克的機械繫統表現出很高的可靠性。
T-34系列坦克的批量生產在1940年6月開始，到年底共有115輛T-34中型坦克下線。1940年6月，蘇聯政府決定在國內其他幾家大型坦克生產企業也建立T-34坦克生產線，同時開工，以使陸軍部隊能盡早的裝備這種優秀的坦克。決議做出後，KB-520設計局立即將大量技術圖紙和文件送達斯大林格勒拖拉機廠(Stalingrad Tractor Plant)和索爾莫沃造船廠(Sormovo Shipbuilding Plant)。
T-34坦克的量產是183廠的設計師和工人們長達三年的努力工作的尾聲，就在黎明的曙光已經展現的時候，因為積勞成疾，米哈依爾·I·科什金於1940年9月26日與世長辭。科什金的早逝是蘇聯坦克設計界的重大損失，他的學生和摯友亞歷山大·A·莫洛佐夫接任了KB-520坦克設計局總工程師的職務。
1940年底，盡管T-34坦克的許多必要的最後細節的修訂工作尚未完成，KB-520設計局就已經鋪開了T-34坦克的改進設計工作。改進重點集中在炮塔和車體的裝甲防護方面；用扭桿懸掛系統代替了原來的彈簧和帶有內部減震器的負重輪；增加了燃油攜帶量、備彈數量等。改進型T-34坦克被命名為T-34M。T-34M坦克的設計圖紙和技術文件很快便准備齊全，隨時可以送達工廠製造原型車，日丹諾夫冶金工廠(Zhdanov Metallurgical Plant)甚至已經為T-34M坦克原型車製造出了5套裝甲鋼板，並將其交付給了183工廠。但在1941年初，T-34M坦克的製造工作實際上已經完全停頓下來，原因是各坦克製造廠的生產任務太沉重，T-34坦克的大批量生產使得生產線上沒有T-34M坦克的空間。
1941年，KB-520設計局的規模擴大到了106人，分為12個設計小組，由總工程師亞歷山大·A·莫洛佐夫和他的兩位副手N·A·庫切連科和A·V·科列斯尼科夫領導。
1941年9月12日，由於前線戰事吃緊，整個蘇聯的歐洲部分都面臨著德軍的威脅。根據蘇聯政府的第667/SGKO號決議，183廠領導尤·E·馬克薩列夫發布命令：逐步降低產量，將工廠和設備盡最大可能分批疏散到內地。183工廠在命令發布後的一周，1941年9月19日進行了第一次疏散，目的地是下塔吉爾斯維爾德洛夫斯克地區的烏拉爾汽車廠。這次疏散帶走了KB-520坦克設計局的幾乎所有設計師、技術文件、設計圖紙和絕大多數有用的設備。撤退到下塔吉爾的183工廠與當地的烏拉爾汽車廠合並成立了新的183烏拉爾斯基坦克工廠。在這個工廠里，原183工廠在戰前採用的部門編號方式被保留下來，KB-520坦克設計局的名稱不變，總工程師仍然是亞歷山大·A·莫洛佐夫。
1941年12月，183烏拉爾斯基坦克工廠生產的第一輛T-34坦克下線，來年4月，工廠的坦克產量已經超過了戰前的水平。
戰時的物資緊缺以及許多生產原材料、零部件的工廠被破壞或是落入德軍手中，使得坦克生產變的十分困難。橡膠短缺、鋼材短缺、電氣設備短缺，除了德國人的威脅，幾乎什麼都缺。為了維持工廠的正常生產，為紅軍輸送更多的T-34坦克，KB-520設計局盡了最大的努力節省每一噸橡膠、鋼材、裝甲鋼、電線和一切珍貴的生產物資。T-34坦克的幾乎所有部件都被做了修改以適應這種戰時的艱苦環境。設計師們用鑄鐵件代替了銅部件、用焊接代替了鉚釘。這些努力的結果是坦克零部件減少了765個，生產程序被極大簡化，生產速度加快、成本降低。這對T-34坦克在戰時條件的大規模生產做出了巨大貢獻。簡化設計使紅軍可以得到源源不斷的T-34坦克，在一定程度上挽救了危機中的戰局。
盡管在T-34坦克的生產和改進上還有很多工作要做，但在1942年下半年，在亞歷山大·A·莫洛佐夫的堅持下，設計局開始了對下一代新型坦克的先期概念研究，新項目被命名為T-43。這個項目建立在183工廠早在疏散前就已進入實用化階段的T-34M坦克設計方案上。設
計局設想的T-43項目應該具備如下特徵：5檔變速箱；安裝在主炮塔上方的車長指揮塔；車體外形簡潔便於焊接工藝的大規模使用；增加燃料攜帶量；扭桿懸掛等。坦克的設計進展之迅速即使以當時的標准來看也相當驚人，到1943年第三季度前，第一輛T-43坦克原型車就已經完成。但T-43坦克再也沒有在原型車基礎上向前邁進一步，根本性的原因還是在於T-43坦克的性能與T-34相比並沒有重大的進步，雖然它在設計上做了很多改變。 1942年底，KB-520設計局在開發T-43坦克(實際就是T-34坦克的全面升級版)的同時，還同步進行了另一種全新坦克的概念研究。按照設想，該型坦克將有3種不同的變型車，分別安裝122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器裝備外，這種新型坦克(後來被命名為T-44坦克)與T-34坦克的不同之處還包括：採用新的發動機布置方式，縮小動力艙的體積；炮塔座圈位置後移，縮短車身長度；車身高度降低了30厘米；增強了車體前方裝甲防護——增加車體前傾斜裝甲板厚度、將駕駛員艙口從車體前裝甲移至車體頂部；採用扭桿懸掛系統；取消了無線電操作手/機槍手編制，改用3人乘員組以增加坦克攜彈量。
T-44坦克的設計工作在1943年底完成。第一輛原型車在1944年上半年完成。測試清楚的表明，由於許多結構上的原因，T-44坦克根本無法容納122毫米或100毫米的大口徑坦克炮。因此，進一步的研製工作被迫停止。
整個1943年，KB-520設計局真正取得了實質性結果的是T-34/85坦克的設計定型。1943年，德國陸軍得到了全新的坦克——虎式和豹式。它們都擁有的更厚的裝甲，足以抵禦T-34坦克的76毫米火炮。蘇聯迫切需要能應對虎和豹的新型坦克。KB-520設計局的工程師們立刻投入到日以繼夜的工作中，德軍新式坦克在戰場上的技術優勢像鞭子一樣在後面抽打著他們。國防委員會也對新坦克的研製給予了足夠的關注和幫助，研製任務在很短的時間里不斷進展並最終獲得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安裝到T-34坦克上，這使T-34坦克幾乎擁有和德國新型坦克相同的火力。車長指揮塔也出現在主炮塔上，在相當大程度上改善了坦克乘員組的目視觀測能力。這種改進後的坦克被命名為T-34/85坦克，1943年12月15日正式被蘇軍採用。1944年3月，第一輛T-34/85原型車在烏拉爾斯基坦克工廠下線。
第二次世界大戰的戰火在1944年裡仍然在世界各地燃燒，但蘇德前線的局勢已經發生明顯的改觀。183烏拉爾斯基坦克工廠除了繼續大批量生產T-34/85坦克外，還繼續測試他們的T-44坦克，T-44坦克安裝上T-34/85的85毫米坦克炮進行進一步的評估和修正，測試工作在年底完成，一種全新的中型坦克宣告誕生。1945年6月，T-44坦克的量產在第75工廠(蘇聯政府決定在收復的哈爾科夫原183工廠基礎上建立T-44坦克生產線，為了與下塔吉爾地區的183烏拉爾斯基坦克廠相區別，重建的工廠被命名為75工廠)全面鋪開。第一批T-44坦克在1945年8月被裝船運往遠東，參加對日作戰。
戰爭末期，KB-520設計局的工程師們在協助生產T-34/85和T-44坦克的同時，開始研究更先進的坦克，在新型坦克的研製過程中，設計師們詳細研究了蘇軍在二戰中所獲得的經驗和教訓。設計工作主要集中在以下幾個方面：增強坦克火力；提高裝甲防護水平；使坦克具備較強涉水能力。
1945年第一季度，2輛新坦克樣車完成，被命名為T-54中型坦克，測試工作在同年進行。到1946年初，設計局完成了最後的細節修定工作，解決了在試制和測試過程中暴露出的問題。坦克的主要武器是1門100毫米坦克炮、1挺12.7毫米高射機槍、3挺7.62毫米並列機槍和1挺7.62毫米同軸機槍。鑄造炮塔前裝甲厚190毫米，車體前傾斜裝甲板厚100毫米。加強火力和裝甲防護導致車重上升，為了不影響坦克機動性，T-54坦克安裝了一台大馬力柴油發動機(V-54)。
1947年，T-54坦克在183烏拉爾斯基坦克廠投入量產，1948年在哈爾科夫75工廠也開始量產T-54坦克。
在4年戰爭歲月里，亞歷山大·A·莫洛佐夫領導的KB-520坦克設計局成功疏散到下塔吉爾地區，不僅保存了對蘇聯至關重要的坦克生產實力，還研製出一系列優秀的坦克——T-34/85、T-44和T-54，並為下塔吉爾地區建立起了一個規模龐大的坦克生產和研製中心。

『貳』 2009年花樣滑冰（31號比賽） 中國站 第三名烏克蘭選手沃洛索扎/莫洛佐夫比賽的背景音樂叫什麼名字

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『叄』 哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局的擴張時期

1936年下半年，哈爾科夫共產國際機車廠被命名為183工廠。數字命名方法也被引入了工廠內部，T2K坦克設計局更名為KB-190設計局(KB是設計局的俄文字頭縮寫)。1936年12月28日，米哈依爾·I·科什金代替了費爾索夫成為設計局局長，後者遭到了清洗，其罪名是領導設計了一個糟糕的變速箱，盡管數量眾多的變速箱故障都是由操作不當引起的。
米哈依爾·I·科什金領導對BT-7坦克進行了改進，安裝了由183工廠自行研製的新型V-2柴油機。它也成為世界上第一輛安裝柴油發動機的坦克。183工廠將這輛改進型的BT-7坦克命名為A-8型坦克，在交付蘇聯紅軍時，正式軍用編號改為BT-7M。少量BT-7M坦克安裝了大口徑的76.2毫米主炮，並加強了裝甲防護，成為BT-7A型坦克。
在製造BT系列坦克的同時，183工廠也製造了少量T-35五炮塔坦克，該型坦克由列寧格勒基洛夫實驗工廠(Kirov Experimental Plant)的KB-35設計局研製(局長I·S·別爾)。
1937年10月，蘇聯紅軍汽車與裝甲車管理局(Automotive and Armoured Vehicle Administration)要求183工廠研製一種全新的快速輪履兩用坦克。為了完成這個重要的設計任務，米哈依爾·I·科什金從KB-190和KB-35設計局挑選了部分工程師，組織了一個小型設計局——KB-24。其21名成員包括：米哈依爾·I·科什金、亞歷山大·A·莫洛佐夫、A·A·莫洛施塔諾夫、M·I·塔爾希諾夫、V·G·馬丘辛、P·P·瓦西里耶夫、S·M·布拉金斯基、雅·I·巴朗、M·I·科托夫、尤·S·米羅諾夫、V·S·卡連京、V·E·莫依先科、A·I·斯帕依勒、P·S·先圖林、N·S·科羅琴科、E·S·魯賓諾維奇、M·M·魯里耶、G·P·福緬科、A·I·阿斯塔霍娃、A·I·古傑耶娃、L·A·布萊施密特。
在不到一年的時間里，新組建的KB-24設計局完成了A-20輪履兩用坦克的設計工作。A-20坦克是嚴格按照紅軍汽車與裝甲車管理局的要求來設計的，它與BT-7M最大的不同是採用了全新的外形。在世界坦克發展史上，它開風氣之先的採用了傾斜裝甲板，這種防護運用原則很快為各國所接受，至今仍在影響著各國主戰坦克的設計。
由於A-20坦克在性能上與BT-7M相比提高的程度並不算大，因此，設計局開始將工作重心轉移到設計T-32坦克上。它與以往設計的快速坦克最重要的不同是放棄了輪履兩用的行走系統而採用了單一的履帶式行走系統。放棄輪履兩用式行走裝置的原因有2點，其一是簡化坦克設計，便於戰時的大規模製造；其二則是可將行走系統節省出來的重量用於加強裝甲防護。T-32坦克還安裝了威力更大的76毫米火炮。
1938年8月，在最高軍事委員會上(Supreme Military Council)，討論了蘇聯紅軍機械與裝甲車輛管理局的生產任務，科什金設法獲得了製造A-20輪履兩用坦克、T-32坦克原型車的許可。1939年中，T-20和T-32坦克原型車先後完成並交付蘇聯紅軍測試。測試委員會認為「這兩種坦克在性能和技術指標上都超越了以前設計的坦克」，但委員會認為這兩種坦克仍然不夠好，還沒有達到值得推薦成為制式裝備的程度。
1939年爆發的蘇芬戰爭成為T-20和T-32坦克的第二階段測試的實驗場。實戰清楚無誤的表明，只有全履帶式的坦克才能滿足在惡劣地形(特別是在秋冬季節)上的戰術機動性要求，這也進一步宣判了輪履兩用式行走裝置的「死刑」。此外，實戰表明，T-32還需要增強其戰鬥力，尤其是在裝甲防護方面。
留給設計局升級改進T-32坦克、加強其裝甲防護和火力的時間非常有限，但設計局成功完成了這兩方面的改進。改進後的原型車被命名為T-34坦克，此後不久便成為蘇聯紅軍在到二次世界大戰中最重要的主戰兵器。
由於T-32坦克設計定型尚有大量細節修訂工作沒有完成，同時研製T-34坦克的工程量很大，也因為T-35多炮塔坦克項目的正式下馬，1939年，3個坦克工廠各自的設計局(KB-24、KB-190和KB-35)合並為一個設計局——KB-520設計局。米哈依爾·I·科什金被任命為聯合設計局的總工程師，亞歷山大·A·莫洛佐夫成為設計局局長和副工程師，庫切連科則擔任副局長。

『肆』 劇本《敵人》講述的是什麼故事

劇本《敵人》以1905年初莫洛佐夫工廠發生的事件為素材，這是一個描寫工人「暴動」的劇本。

這個劇本講述的是：某工廠有兩個廠長。一個叫米哈伊爾，一個叫札哈爾。工人們要求開除一個作惡多端的工頭。如果廠方不同意，他們就要罷工。剛剛休養回來的廠長米哈伊爾聞訊後大怒，責怪札哈爾做事不果斷，把工人們都給慣壞了。他認為寧可關閉工廠，也絕不能讓工人們得寸進尺。因為工人們已經散發了很多傳單。可是札哈爾怕這樣做會鬧出亂子，所以很是猶豫。

工人代表請求廠長同他們商談。米哈伊爾卻對工人們大發雷霆，最後竟然還拔出手槍來威脅工人。在無法忍受的情況下，一個工人奪過手槍把廠長打死了。

米哈伊爾死後，他的妻子大吵大鬧，認為是因為札哈爾的猶豫不決和軟弱使她的丈夫被殺害。但是札哈爾害怕把事情鬧大了，所以決定工廠繼續開工。

這個劇本中，最反動的是米哈伊爾夫婦和他們的弟弟尼古拉，他們是工人階級的死敵。另一類是札哈爾這樣的自由資產階級分子。在工人運動高漲的形勢下，他試圖用欺騙手段調和階級矛盾。他和米哈伊爾之間的矛盾並不是真實的。第三類是和哈爾的弟弟那種不願當資本家，也不願接近工人，終日無所事事的人。

在工人方面，最突出的人物是工人代表辛佐夫，他是一個富有斗爭經驗的布爾什維克，對無產階級的事業他忠心耿耿。他明知道自己會被逮捕，但還是留下來與工人們共度難關。其他的工人也表現了高度的覺悟和團結互助的精神。青年工人阿基莫夫出於對廠長的仇恨而開槍打死了廠長，他的家庭負擔很重，這時另外一個青年工人自願充當他去入獄，表現了工人階級的顧全大局、富於自我犧牲的崇高的品德。這個劇本在當時的俄國是不可能上演的，因為它是一部歌頌工人革命斗爭的劇本。

《敵人》這部作品比《小市民》又大大邁進了一步。在俄國文學史上具有重要意義。

『伍』 《兵臨城下》中蘇德狙擊手的較量是真實的嗎

1 二戰中蘇、德第一狙擊手之間4天的獵殺較量 「我們遇上了一位非同一般的德軍狙擊手；我斷定敵人就藏在那塊廢鐵板下；我立即瞄準他的頭部扣動了扳機。他向後倒了下去……」 2001年，由英國曼德雷公司製作、美國派拉蒙公司發行、耗資8000萬美元的影片《決戰中的較量》(又譯《兵臨城下》)在當年的柏林電影節上一炮打響，隨即在全球熱映、票房成績驕人，並掀起了一股「二戰片熱潮」。該片情節的主線是斯大林格勒戰役中蘇軍神槍手瓦西里與號稱「德軍第一狙擊手」的柯尼格少校之間進行的一場殊死較量。然而，關於影片中這場蘇德第一狙擊手之間的對決卻引發了幾點疑問。 疑問一：原型是否真實存在 影片中的瓦西里確有其人，其原型就是衛國戰爭時期蘇聯家喻戶曉的傳奇英雄瓦西里·扎伊采夫(VassilyZaitsev)。扎伊采夫出生在烏拉爾山區，從小就跟隨祖父學習狩獵技巧，練就了一套超群的槍法。不過，要想成為一名狙擊手光靠槍法準是遠遠不夠的。合格的狙擊手必須擁有超凡的勇氣、毅力、耐心、鎮靜、敏銳的觀察力以及快捷的反應，時刻准備完成艱巨的使命。 扎伊采夫不僅具備所有這些條件，而且還擁有十分高超的隱蔽技巧。他有時偽裝成布滿苔蘚的石塊，有時躲進捆紮起來的谷堆，有時藏身於一截煙囪之中。因此，不光德軍士兵，甚至連他的戰友有時候都不知道他身在何處。 1942年9月，已經開始了1個月的斯大林格勒戰役進入了白熱化階段，蘇德雙方對斯大林格勒市內的每寸土地都展開了激烈的爭奪戰。扎伊采夫就在此時被編入了蘇聯紅軍第284步兵師，隸屬於由崔可夫中將指揮的第62集團軍。10月，扎伊采夫所在的班奉命消滅一個德軍炮兵觀察哨所的觀察員，德軍炮火在他們的指引下對蘇軍防禦工事和火力點構成了巨大威脅。經過艱苦的潛伏與漫長的等待，扎伊采夫終於圓滿地完成了任務。 扎伊采夫在這次戰斗中的表現引起了所在團指揮官梅捷廖夫中校的注意。他親自授予扎伊采夫一支帶瞄準鏡的莫辛—納干狙擊步槍，並要求他負責訓練槍法好的士兵組成狙擊小組，專門獵殺德軍軍官、炮兵觀察員以及所有零星出沒的德軍士兵。此後，扎伊采夫越戰越勇，曾在10天內接連射殺40名德軍。在整個斯大林格勒戰役期間，他取得了擊斃149名德軍的戰績。至二戰結束時，他總共消滅了400名德軍。蘇軍政宣部門將扎伊采夫的事跡廣為宣揚，極大地鼓舞了蘇聯軍民戰勝德國法西斯的信念。 相比之下，影片中的柯尼格少校在現實中是否存在卻令人充滿疑惑。首先，蘇軍政宣部門曾先後使用過兩個名字來稱呼被扎伊采夫擊斃的所謂「德軍第一狙擊手」。出現得比較多的是歐文·柯尼格(ErwinKonig)少校，但在部分資料上又將其稱作海因茨·托瓦爾德(HeinzThorvald)少校。這到底是兩個根本不相關的人，還是同一個人而其中一個名字有誤呢？值得注意的是，這兩個名字都是當時極為普通的德國人名，會不會是隨意編造出來的呢？ 其次，根據蘇軍的資料記載，他們最早是在對一名德軍戰俘進行審訊時，從其口中知曉德軍派遣了措森(Zossen)德軍狙擊手學校最高教官柯尼格少校到斯大林格勒前線來對付扎伊采夫的。所有這些都是蘇軍的一面之詞，實際上尋遍德軍有關斯大林格勒戰役參戰部隊的記錄，都無法找到歐文·柯尼格少校或者海因茨·托瓦爾德少校這兩個名字。 最後，根據扎伊采夫自己的戰斗日記顯示，他在擊斃敵方狙擊手後，通常會檢查屍體並取走其使用的武器。但是在其戰斗日記中從未提到過柯尼格少校的名字，甚至沒有出現過擊斃德軍少校軍銜狙擊手的記錄。 疑問二：較量過程究竟怎樣 軍事作家艾德里安·吉爾伯特(AdrianGilbert)在其所著的《狙擊手》一書中披露了大量瓦西里·扎伊采夫在戰後的回憶。其中，扎伊采夫對自己在斯大林格勒戰役中與一位德軍一流狙擊手進行的戰斗是這樣敘述的： 「……那一回，我和朱里科夫搭檔，莫洛佐夫(Morozov)和舍伊金(Sheykin)搭檔，我們兩個狙擊小組奉命到紅十月兵工廠附近執行任務。短短兩天之內，莫洛佐夫犧牲、舍伊金身負重傷，他們倆都身經百戰，曾經幹掉過不少德軍狙擊手。但這一回，他們連敵人在哪裡都沒發現就被擊中了。我立刻意識到我們遇上了一位非同一般的德軍狙擊手。 2 二戰中蘇、德第一狙擊手之間4天的獵殺較量 我和朱里科夫花了大半天時間一動不動地趴在伏擊地點，細細地查看周圍的環境，試圖找出敵人身在何處。從先前莫洛佐夫和舍伊金中彈的情況分析，敵人應該在我們的正前方。我反復觀察前面的情況：左邊是一輛被擊毀的坦克，很難隱蔽；右邊是個碉堡，但槍眼已經被堵住了。在它們當中有一大塊廢鐵板和一堆碎磚塊，敵人會藏在這里嗎？如果換了是我，一定會選擇這里。但那塊廢鐵板已經在那裡整整兩天了，難道敵人不用更換伏擊地點？還是我的判斷有誤？為了試探一下，我用木棍撐住手套伸了出去，手套當即被一槍射穿。從彈孔上可以看出射擊位置就在對面，我由此斷定敵人就藏在那塊廢鐵板下。 現在最大的困難就是如何把敵人引出來。由於自己的位置已經暴露，我耐心地等待天黑後進行轉移。在此期間，我仔細琢磨著對手：他的偽裝相當出色，槍法也異常地准，最與眾不同的是他居然能在同一個伏擊地點待上這么長時間。直到夜裡，我才和朱里科夫悄悄地轉移到另一處伏擊地點。天亮後，整個上午我們紋絲未動。因為在陽光直射下，狙擊步槍瞄準鏡的反光會暴露我們的位置。等到午後，我們終於處於陰影之中，陽光直射到了對方狙擊手的位置。在廢鐵板的邊緣，我們隱約看到一道反光，好像是對方狙擊步槍的瞄準鏡。 就在此時，朱里科夫以十分老到的方法來引誘敵人：他把自己的鋼盔緩緩舉起，速度不快不慢，就像探出頭一樣。敵人迅即開槍射中了鋼盔，在鋼盔落地的同時，朱里科夫配合發出了一聲慘叫。敵人終於上當了，他以為幹掉了對手，於是從廢鐵板下露出了半個頭想看看自己的戰果。這正是4天來我期待已久的一刻，我立即瞄準他的頭部扣動了扳機，他向後倒了下去……」 疑問三:對決是否真實存在 從宏觀方面講，早在一戰時德軍就曾成功地運用狙擊手在陣地戰中消滅了大量協約國士兵。納粹瘋狂擴軍時，德軍尤其是武裝黨衛軍中就編入了一定數量的狙擊手，只是二戰初期「閃電戰」的迅速勝利使得德軍狙擊手們英雄無用武之地。直到在斯大林格勒前線遭遇到蘇聯紅軍的大規模狙擊戰後，德軍才開始組織自己的狙擊手實施反狙擊戰，以恢復前線德軍部隊的士氣。為此，德軍特意從其他戰線和後方調集了一批優秀的狙擊手，專門負責獵殺像扎伊采夫這樣的蘇軍狙擊手。而且，蘇軍和德軍都有關於斯大林格勒戰役中雙方狙擊手之間進行戰斗的記錄。 微觀方面，在斯大林格勒戰役期間，扎伊采夫的確消滅過不少德軍狙擊手。其中一些擁有高超的隱蔽技巧和精準的槍法，扎伊采夫曾經同他們進行過苦戰。根據斯大林格勒戰役期間扎伊采夫的搭檔尼古拉·朱里科夫(NikolaiZulikov)的回憶，他們倆曾經遇到過一名相當難對付的德軍狙擊手，並與其進行過一場持續4天的戰斗。 根據這兩方面情況可以推斷：影片中瓦西里與柯尼格少校之間的對決在現實中的確存在，它就是扎伊采夫與一名德軍高水準狙擊手之間的較量。

『陸』 哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局的介紹

蘇聯剛剛成立時，根本沒有完整的重工業體系，當然談不上坦克製造了，國內工業企業至多隻能偶爾完成一些修理工作。但是，在外國干涉下風雨飄搖的紅色政權又迫切裝備戰斗車輛來加強紅軍的戰鬥力。1924年5月6日，國防工業中央管理局在莫斯科成立，這是蘇聯國家坦克製造工業發展史上的一個重要事件。在這個系統中，成立了一個分管坦克設計和製造的部門，它在1926-1929年間被稱為Ordnance Arsenal Trust總設計局(GKB OAT)。

『柒』 哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局的回家

T-54坦克的試制工作結束後，1941年疏散到下塔吉爾的KB-520設計局的工程師們開始分批返回哈爾科夫。戰後哈爾科夫坦克設計局的歷史開始於1951年，當年，亞歷山大·A·莫洛佐夫帶領大批原KB-520設計局的工程師回到哈爾科夫組建了新的KB-60M設計局，莫洛佐夫擔任總工程師。
在戰後很長一段時間里，整個蘇聯的坦克工業都在生產一種主戰坦克——1947年量產的T-54(包括2種衍生型號T-54A和T-54B)。但蘇聯紅軍並不滿足於此，他們還希望得到一種更具革命性的坦克，在性能上要遠遠超越紅軍曾經裝備的坦克。為研製新型坦克，在KB-60M設計局內專門成立了一個新的設計小組，由副總工程師尤·I·巴朗親自領導。
新型坦克的概念研究和先期規劃設計在1953年完成。一年後，重新設計後的草案(在最初草稿方案基礎上做了很多改進，採用了多項新技術)得到蘇軍高層的認可。根據蘇聯部長會議於1954年4月2日作出的第598-265號決議，新型坦克的研製工作正式鋪開。草案設計工作(研製計劃代號「430項目」)在1954年底完成。75工廠柴油機設計局為新型坦克專門設計了橫置式兩沖程4TPD燃氣渦輪發動機，發動機兩側各有1個行星式傳動裝置。新發動機的結構與傳統發動機完全不同，取消了中央變速箱、變速齒輪、主離合器、2個中間傳動機構等一些傳統的部件，改變布置方式的結果是新坦克發動機組件的體積僅相當於T-54坦克發動機艙體積的1/2。除此之外，坦克還安裝了1個廢氣冷卻系統和1個輕重量的行走裝置(小直徑中空金屬負重輪和掛膠履帶)。與此同時，KB-60M設計局在中型坦克草案(「430項目」)基礎上同步開發更先進的重型坦克草案——「430U項目」。後者計劃安裝122毫米主炮，並有相當強大的裝甲防護——前裝甲最厚為160毫米，而不是「430項目」的120毫米。從本質上看，「430U項目」具備很多重型坦克的特徵，但它的一些具體的參數(彈葯攜帶量、馬力噸位比、履帶對地壓力、車體和炮塔內部空間等)又比較近似於中型坦克，而不是當時典型的重型坦克(IS-3、IS-4和尚在實驗中的T-10重型坦克)，例如，「430U項目」全重42噸，而重型坦克的標準是50噸(像IS-4這樣的重型坦克達到了60噸)。
「430U項目」的不斷推進清楚的顯示出：作為中型坦克設計的「430項目」具備很好的潛力，可以通過一些簡單的改動達到(至少是部分達到)重型坦克的水平。「430U項目」導致了蘇聯坦克發展方向的改變，以重量將坦克分為中型和重型坦克的劃分方式被淘汰。
1953-1955年間，新型中型坦克項目兩次接受了蘇軍高層的評估，在這兩次評估中都獲得了積極評價。評估的結果是一紙批准新坦克立項的文件：蘇聯部長會議在1955年5月7日發布的第880-524號文件、運輸與機械製造部部長於1955年5月13日簽發的第0096部長令。
1956年，KB-60M設計局公布了「430項目」的正式設計方案。新型坦克在設計上有很多創新和改進之處：安裝了馬力更大的2沖程5缸5TD柴油機(A·D·查羅姆斯基博士領導設計)；安裝了光學測距儀；夜視設備；帶內部減震器的負重輪；涉水組件等。
1957年，3輛「430項目」原型車在馬里舍夫工廠完成(根據蘇聯最高蘇維埃1957年2月25日發布的第20號文件，75工廠被重新命名為馬里舍夫工廠)，1958年，這3輛原型車開始了一系列嚴酷的測試，測試顯示新坦克具備良好的性能，特別是行走機構的設計尤為出色。
雖然「430項目」是一種全新設計的坦克，也完全符合軍方提出的技術指標，但它仍然沒有對T-54坦克的性能形成代差。考慮到當時T-54坦克的現代化改進已經在進行中，T-55坦克的批量生產已經箭在弦上，亞歷山大·A·莫洛佐夫認為，將「430」項目投入量產沒有意義。這不僅是因為它在技術上沒有對T-54/55坦克形成絕對優勢，而且由於「430項目」的各個系統都是全新設計的，與T-54/55坦克沒有形成很好的零部件通用性，如果服役，將給陸軍的訓練、操作和後勤供應帶來極大的不便。KB-60M設計局在沒有任何上級特別指令的情況下主動放棄了「430項目」，轉而投入到更新的中型坦克的先期研究工作中。

『捌』 哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局的哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局

根據蘇聯國防工業部部長在1965年5月6日簽署的第62號部長令，從1966年1月1日開始，KB-60坦克設計局和實驗坦克製造廠(190廠)合並為一個大型聯合企業——哈爾科夫機械製造設計局(KMDB)。亞歷山大·A·莫洛佐夫被任命為局長和總工程師。
由於蘇聯政府決定在三個工廠同時開工製造T-64A主戰坦克——哈爾科夫馬里舍夫工廠、列寧格勒基洛夫工廠和烏拉爾汽車廠，關於坦克動力組件的問題出現了。因為馬里舍夫工廠沒有足夠的生產能力為三個工廠同時提供發動機，同時，5TDF發動機在使用壽命上還存在一些問題。蘇共中央委員會和蘇聯部長會議在1966年8月15日和1967年8月15日先後發布了第645-205和第802-266號文件，要求在1968-1969年間研究並設計一個後備方案——將V-45發動機安裝到T-64A坦克上。
實際上，設計局早在1961年就已經設計過安裝後備動力組件的「432項目」。當時有兩種備選動力方案——車里雅賓斯克工廠(Chelyabinsk Plant)和巴爾納烏爾工廠(Barnaul Plant)。車里雅賓斯克工廠安裝V-45發動機(V-2發動機的改進型)的動力艙布置方案中選。1965年，3輛安裝V-45發動機的「432項目」原型車完成製造。它們被稱為「436項目」。1966-1967年，這三輛坦克在鄂木斯克和列寧格勒附近進行了廣泛而嚴格的測試。
在參考了這些測試結果後，哈爾科夫機械製造設計局設計了「438項目」(後改稱「439項目」)——安裝V-45發動機的T-64A主戰坦克。根據1967年9月12日蘇聯國防工業部長的第594號部長令，1968年，「439項目」原型車製造正式開始。
根據1967年9月28日蘇聯國防工業部長簽署的第623號部長令，1969年，4輛「439項目」原型車開下生產線並立即投入廣泛的測試。測試結果證實，安裝V-45發動機的T-64A坦克後備生產方案在機動性上並不遜色於安裝5TDF發動機的首選製造方案。後來，在「439項目」的動力艙布置方案基礎上，確定了T-72坦克的動力艙布置方案。
20世紀70年代初，哈爾科夫設計局開始改進T-64A主戰坦克，這個改進是非官方的研究項目，僅限於草案設計的范疇。領導這項改進工作的是第一副總工程師尼古拉依·A·紹明。1973年完成的草案設計(設計局內部的項目代號T-64A-2M)實際上提出了徹底改進T-64A坦克火力、防護、機動性的問題。解決辦法是改變坦克炮塔外形、備用彈葯的放置方式、安裝更強有力的發動機。
在這個草案設計的基礎上，按照蘇聯國防工業部於1973年8月12日簽署的第339號部長令，哈爾科夫設計局在T-64A坦克基礎上研製出可發射炮射導彈的改進方案——「447項目」。新坦克在火控系統方面得到了很大改進，安裝了新型激光測距儀、彈道計算機和各種感測器。由於「447項目」和「437項目」(後來發展的「447項目」不帶炮射導彈的改型)兩種方案之間的技術繼承性非常強(95%的部件通用)，這使得工廠可以同時開工量產，而無需對生產線和組裝設備進行大的改動。
根據1976年9月3日，蘇共中央委員會和部長會議頒布的第733-244號文件，「447項目」和「437項目」原型車都將被蘇聯紅軍陸軍部隊採用，軍方正式編號分別為T-64B和T-64B1。據蘇聯軍方資料稱，T-64B的戰斗效能是T-64早期型的1.6倍。
1976年7月4日，由於亞歷山大·A·莫洛佐夫的健康狀況急劇惡化，他不得不辭去了哈爾科夫設計局局長的職務。原第一副總工程師尼古拉依·A·紹明被蘇聯國防工業部任命為新的局長和總工程師。
為進一步提高T-64A和T-64B主戰坦克的戰斗性能，哈爾科夫機械製造設計局與哈爾科夫發動機設計局一起在1974-1979年研製了6缸1000馬力坦克發動機(6TD)。1978-1979年，安裝上6TD發動機的T-64A坦克(「476項目」)成功通過了測試，實驗證明，它在機動性方面有了極大的提高。1979年10月，6TD發動機被推薦進入批量生產。由於6TD發動機和5TDF發動機在設計上有相當多的類似之處，即使說前者是後者的繼承人也未嘗不可，因此，建立6TD發動機批量生產線相對容易，在技術上和成本上都無需冒風險。
依照蘇聯國防部於1977年9月9日、國防部和國防工業部於1978年1月5日、7月26日以及1979年1月25日的決議，哈爾科夫設計局制定了一個完整的技術改進方案，在為T-64A/B坦克大修期間為其換裝1000馬力的6TD發動機並改進其傳動系統。按照蘇聯國防部於1983年12月21日頒布的第0262號命令，T-64A、T-64AK(指揮坦克)、T-64B和T-64B1坦克換裝6TD發動機並重新進入陸軍服役後的軍方編號分別更換為T-64AM、T-64AKM、T-64BM和T-64B1M。
亞歷山大·A·莫洛佐夫逝世後，鑒於這位前總工程師在坦克研製方面的傑出貢獻(他在坦克設計局裡工作了50年，其中36年擔任總工程師，幾乎將一生都獻給了蘇聯的坦克研製事業)，1979年，哈爾科夫機械製造設計局被命名為亞歷山大·A·莫洛佐夫設計局。
1981-1983年，莫洛佐夫設計局繼續致力於改進T-64B坦克，目的是提高進一步提高坦克的防護能力。按照蘇聯部長會議在1981年6月5日做出的第181號決議，設計局被要求開發設計一種模塊化的爆炸式反應裝甲，能夠安裝在現役坦克上。第一輛安裝了爆炸式反應裝甲的坦克在1984年完成製造。根據蘇聯國防部1985年1月14日的第07號命令，T-64B坦克被安裝上爆炸式反應裝甲並進入蘇聯陸軍服役，軍方正式編號改為T-64BV。

『玖』 哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局的再一次擴大規模

根據蘇聯國防工業部於1987年5月27日頒布的第328號部長令，莫洛佐夫設計局兼並了原馬里舍夫工廠的第61設計局，該設計局主要研製重型全履帶式重型牽引車和以此為底盤的工程車輛。至此，莫洛佐夫設計局完成其研究范圍的大擴張，它不僅僅研製主戰坦克，其觸角伸向了軍用履帶車輛的所有領域。
第61設計局有著光榮的歷史，其前身哈爾科夫機車廠重型車輛部在1924年組建。隨後它以德國的漢諾馬格拖拉機為原型，研製生產了共產主義全履帶式拖拉機。這種拖拉機被紅軍用來牽引重炮。為了研究和製造這類專門車輛，1個設計小組從哈爾科夫機車廠技術辦公室獨立出來。隨著共產拖拉機在20世紀30年代初過時，根據炮兵司令部的命令，B·N·沃農科夫特領導設計師們開始研製一種全新的火炮牽引車——共產國際(Komintern)。為了達到裝備通用性的要求，該型牽引車以T-24坦克車體為底盤研製。1931年完成的原型車顯示，按照拖拉機的技術規格設計的炮兵牽引車並不比它的前輩好多少。設計方案的缺陷在N·G·祖巴列夫領導下被排除了。共產國際牽引車擁有了封閉駕駛室和載貨平台，並且安裝了蘇聯自行研製的第一型絞盤。測試顯示，它足以牽引152毫米的重炮，1935年，共產國際牽引車投入量產，總產量2000輛，廣泛運用於軍事和民用領域，一直使用到40年代末。
隨著蘇聯炮兵部隊的發展壯大，203-305毫米口徑重炮的服役使炮兵要求擁有更大馬力的牽引車。哈爾科夫機車廠(此時已改名為183工廠)在1935年投入新牽引車的研製工作，新型牽引車被命名為伏洛希洛夫。第一輛原型車在1936年完成，其總體結構與共產國際牽引車並無太大區別，但全新的傳動系統、行走裝置、絞盤以及在1938年開始採用的V-2V柴油機(V-2坦克發動機的改進型)賦予了它更優異的性能。1938年，該型牽引車投入量產，總產量1200輛。
整個二戰期間，蘇德前線的到處都可以看到伏洛希洛夫牽引車的身影，它們還參加了莫斯科舉行的勝利大閱兵。
1941年，當183工廠向下塔吉爾疏散時，牽引車設計師們與KB-520設計局一起撤退並加入到坦克生產工作中。在戰爭歲月里，他們仍然在T-34坦克底盤上研製了AT-42和AT-45兩種牽引車。183工廠遷回哈爾科夫後，研製新型牽引車的工作才得以展開。1944年，一批AT-45牽引車樣車被製造出來，但由於工廠集中力量生產T-44坦克，研製牽引車的工作被迫停止。1946年，T-54坦克開始量產時，由M·N·什楚金和A·I·阿夫托莫諾夫領導的設計小組開始利用T-54坦克的底盤研製Izdeliye-401(「401產品」)牽引車，該型牽引車成功通過了測試，1953年第一輛量產型下線，定名為AT-T重型炮兵牽引車。
由於炮兵部隊的需求良非常之大，因此工廠在整個50年代生產了大量牽引車，其數量甚至超過了工廠生產的坦克。AT-T被各兵種廣泛採用並經歷了不斷的改進，先後研製了BAT-1和BAT-1M履帶牽引車、防空控制站、陸軍挖壕機。
1979年，隨著新一代主戰坦克進入蘇軍服役，需要全新的工程車輛與之協同作戰，於是AT-T被MT-T牽引車取代。20世紀80年代，在MT-T的基礎上，先後研製出BAT-2牽引車、MDK挖掘機、KGS-25起重機和BG-1推土機(後兩種車型是在90年代後軍轉民的背景下研製的民用車輛)。