中國機長電影飛機為什麼不飛到平流層

㈠ 《中國機長》有個最大的漏洞，根據真實事件報道，當時飛機在幾千米上空，應該把人凍硬了，為什麼等降後

因為電影終歸是電影，有些情節是沒有體會的話是演不出來的，演員你不可能讓他真的去體會這個，幾乎所有電影都有漏洞，這個就是不完美，這個就是有進步改進的空間。要理智的看待這個問題。

㈡ 為什麼飛機是飛在平流層的明明離地表10公里以上才是平流層

平流層位於離地表10公里至50公里的高度，而在極地，此層則始於離地表8公里左右。在溫帶地區，商業客機一般會於離地表10公里的高空，即平流層的底部處巡航。因此，普通客機是不可能飛到平流層以上的高度的！

㈢ 為什麼直升飛機不能在平流層飛行

直升機的密閉性不夠，在高空會造成艙內失壓，機組缺氧，其保溫層也不如客機，會造成艙內低溫。

㈣ 為什麼飛機在平流層飛行是不是所有飛機都在平流層飛行

商業客機一般會於離地表10公里的高空，即平流層的底部處巡航。這是為了避開對流層因對流活動而產生的氣流。而在客機巡航階段所遇上的氣流，大多是因為在對流層發生了對流超越現象。同樣，滑翔機一般會在上升暖氣流上滑翔，這股氣流從對流層上升到達平流層就會停止。這樣一來變相為世界各地的滑翔機設定了高度限制。（縱然有些滑翔機會用上背風波來飛得更高，把滑翔機帶到平流層之中。）

㈤ 哪部電影 台詞 飛機在平流層墜毀的幾率很低

《中國機長》。
飛機一般在平流層飛，位於對流層之上，頂端離地面大約30公里，其特點是：溫度大體不變，平均在-56.5℃左右，幾乎不存在水蒸氣，所以沒有雲、雨、霧、雪等天氣現象，只有水平方向的風，沒有空氣的上下對流。是飛機比較理想的空間。

㈥ 電影《中國機長》中客艙釋壓後下降到3000米高空，人就可以自由呼吸了么

客艙釋壓後下降到3000米高空，人就可以自由呼吸，是因為3000米高空的氣壓和含氧量在人能承受的范圍，再高的高空低氣壓和低含氧量導致人無法自由呼吸。

氣壓

海拔越高，空氣就越稀薄，3000米高空氣壓大約0.7×10⁵帕，而川航3U8633當時在接近1萬米海拔的高空，氣壓只有0.27×10⁵帕。

㈦ 所有的飛機都是飛行在平流層嗎那為什麼驚險片上飛機在飛行中遇到湍流，平流層大氣穩定應該不會有亂流啊

一般只有大型飛機在平流層飛行，小型飛機（包括螺旋槳葉飛機）在對流層飛行。電影里一般都是中小型飛機，你見過大型飛機（如747）在高空還可以打開倉門嗎？那是十分危險和不實際的，因為平流層中會缺氧和低溫（國外的電影擬真度還是蠻高的）。如果是在平流層，看到的天空應該是深藍色的，且地球弧面十分明顯。

㈧ 《中國機長》中劉長健為什麼不在軍用機場迫降

劉長健不在軍用機場迫降的主要原因就是因為當時已經和地面失去了聯系，機長並不能確定附近的情況，並沒有辦法確定空軍是不是會開放機場給他們用。

因此一般在不確定的情況下不敢隨意進入軍用區域，怕它會影響軍方的正常工作，造成不可彌補的損失，所以才決定返航成都。而且當時飛機油量超重，如果緊急迫降的話，會給飛機上的人帶來危險。

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幕後製作

為更好地塑造角色，張涵予、袁泉等主創實地采風，與事件親歷者見面，聽英雄機組還原當時情況。

為了能讓觀眾在大銀幕上擁有更真實的「飛行體驗」，博納影業還斥資近3000萬元製作了1:1的空客A319模擬機，還採用運動平台模擬飛機在9800米高空急速下降時的顛簸和眩暈感，更請來了為《星球大戰》系列和《美國隊長》《雷神3》製作特效的好萊塢團隊。

演員們在開機前都接受了特訓。飾演「飛行員」的三位演員都完成了專業飛行駕駛特訓，而袁泉、張天愛、李沁、雅玫和楊祺如組成的乘務組也接受了從理論到實操全方位的培訓。

㈨ 飛機的航線不是直線嗎，為什麼中途要轉彎呢而且為什麼飛機不是一起飛就直接飛到平流層呢

起飛以後有一個規定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升，所以不是一起飛就直接飛到平流層。飛機並非嚴格沿著直線飛行，主要受到以下4個因素的限制：

1、導航技術限制：有GPS導航技術，但很多民航客機的飛行仍然依靠慣性導航（IR）和指向台導航（VOR/DME）的疊加使用，從而保證飛機導航精度達到非常高的程度，但VOR導航技術的一個缺點是導航需要依賴於導航台，且飛機只有在面向或背向導航台飛行時才能獲得高精度導航，所以飛機的飛行軌跡本質上就是從一個導航台飛向另一個導航台，因此無法實現直線飛行。

2、適航規章限制（ETOPS規定限制）：由於早期飛機發動機可靠性不強，當時雙發飛機很容易在飛行過程中出現一個發動機失效的情況，造成嚴重的安全隱患，因此國際民航管理機構規定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過單發飛行60分鍾的航程，在飛機不可控之前能夠安全著陸。

3、空管限制：空中的交通管理員（可以認為這是交警）對每架飛機從起飛到降落的整個飛行過程中的指揮和調配。在空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發生危險。

而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數值規定，並且要依賴管制員的指揮得以保證。

4、地形、氣候的限制：不同的地理環境會產生不同的天氣情況，飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多台風、颶風。這些天氣帶有明顯的區域性、季節性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發地區。

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航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，並根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

航線的種類：可分為國際航線、國內航線和地區航線3大類。

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。

（2）地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地與港、澳、台地區的航線。

（3）國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。